2024 款雷克萨斯 LS 500h 评测：简洁清新

结论：2024 款雷克萨斯 LS 500h 是一款难以适应现代生活的老式豪华轿车，它虽然舒适，但却让人回想起过去的时光。

与竞争对手相比：它不像德国和韩国的竞争对手那样宽敞、精致、现代或时尚，但雷克萨斯的简单方法可能正是其忠实客户所寻求的。

全尺寸豪华轿车变得越来越复杂。看看新款梅赛德斯-奔驰车型：E 级和 S 级拥有玻璃驾驶舱和多媒体系统，这些系统非常疯狂，你需要接受宇航员培训才能调节温度。最新的宝马 7 系也好不到哪里去，我经常想知道老年买家——他们正是昂贵的传统豪华轿车的目标市场——应该如何使用这些充满科技的新车，而我作为一名经验丰富的汽车记者，经常搞不清楚它们。

与此趋势相反，雷克萨斯 LS 500h 并没有过度复杂化。这部分是出于设计考虑——它有很多专用按钮和旋钮，而不是触摸式控件——部分是由于环境所致。雷克萨斯的旗舰豪华轿车多年来没有重新设计，2018 款车型以当前面貌首次亮相，2021 款车型进行了小幅内饰更新。但它的复古魅力能否抵挡住竞争对手新一波玻璃驾驶舱豪华旗舰的脚步？我们试驾了混合动力 LS 500h 一周，以找出答案。

我们以前见过这种样子

坦率地说，LS 500h 看起来太像去年的丰田凯美瑞了。它的造型在 2018 年的重新设计中得到了更新，使其更加流线型。其当时新推出的较低车顶线和大型纺锤形格栅是过去十年雷克萨斯车型的必备元素，但在该品牌的最新产品上，它们已经淡化了（参见 2024 款 RX 和 TX SUV）。

即便如此，雷克萨斯的整个轿车系列感觉就像是丰田系列的衍生品（或者可能反之亦然），考虑到雷克萨斯是丰田的豪华品牌，这也是有道理的。 这两个系列具有类似的斜视大灯、大“鱼嘴”格栅和细长的尾灯。 它的外观几乎像生物一样，具有比你在 Genesis G90 等车型上看到的更流畅、更有机的形状，而 Genesis G90 具有更正式、直立和有棱角的表面。 它并不难看，但它过于熟悉且使用得很好。 随着丰田轿车现在采用新外观，我们期待下一代雷克萨斯轿车系列的外观——并希望它与我们现关注到的完全不同。

优雅简约的内饰

如果德国豪华车的所有最新触摸控制让您眼花缭乱，渴望有一天您可以使用简单易用的按钮完成简单的任务，那么 LS 500h 绝对是您的豪华轿车。2021 年的更新使内饰获得了一个新的基于触摸屏的多媒体系统，但雷克萨斯并没有将 LS 的所有辅助控件（例如气候、音频和座椅控件）移到该屏幕上。仍然有成排的按钮（但不是太多），所有这些按钮都很容易识别和使用（也许除了雷克萨斯和丰田几十年来一直放在左膝旁边的按钮）。从新款 7 系或 S 级轿车出来，进入 LS，您会立即松一口气。车内的一切都很直观且易于操作；您不需要一周的培训来弄清楚如何操作通风口或选择电台。有些人可能会说，相比之下，LS 感觉有些过时，但或许用“好用”来形容它更贴切。

内饰的造型和艺术感相当不错，即使材料感觉并不比如今大多数车辆的材料高档多少。雷克萨斯汽车很久以前就失去了在这方面的“特色”；实际上只有 LC 500 轿跑车和敞篷车的车厢才能真正称得上令人印象深刻。LS 还不错，但我的 500h 的内饰本可以更时髦一些。阴沉的黑色内饰使整个车厢显得阴郁，但可以选择更亮的棕褐色或白色皮革内饰，如果你选择 F Sport 车型而不是混合动力车，甚至可以选择亮红色内饰。舒适度极佳，前后座椅支撑性好，腿部空间宽敞。然而，头部空间有点紧，车厢整体感觉比竞争对手的车厢要紧一些——尤其是像豪华轿车一样的 G90。

体验

虽然内饰可能有点落后于时代，但动力系统并不显得陈旧。LS 500h 配备油电混合动力系统，使用 3.5 升 V-6 发动机，总功率为 354 马力，而纯汽油版 LS 500 则使用 416 马力的双涡轮 3.4 升 V-6 发动机。LS 500h 混合动力车配备标准全轮驱动和雷克萨斯所谓的“多级混合动力”变速箱。它不是插电式混合动力车，因此没有全电动续航里程或充电端口，但 LS 500h 允许在某些环境（如停车场）下进行有限的低速电动运行。混合动力系统还可以在巡航速度下关闭发动机以提高效率——效率是这款车型的卖点，同时还要兼顾平稳、安静的运行。 EPA 评级为城市/高速公路/综合 22/29/25 英里/加仑，对于如此大型的车辆来说，燃油经济性还算不错。我驾驶 LS 500h 的一周时间，包括在底特律和芝加哥之间的高速公路上行驶，总体油耗达到了惊人的 30 英里/加仑。

正如您对雷克萨斯旗舰车型的期望一样，加速安静而顺畅，无缝衔接，将电动和汽油系统完美结合。LS 的大多数其他方面也同样顺畅，包括制动操作、转向感、乘坐质量和操控性。一切都恰到好处地安静而平静。

一个缺点出现在低速、市区行驶时，变速箱似乎在寻找油电混合的最佳组合，偶尔会导致混乱的波动，而这并不是你所需要的。如果你想要更具运动感，LS 500 有 F Sport 选项，但 LS 500h 混合动力车没有。这是一款巡航车，而不是猛兽，它的设计旨在提供一种娇惯、孤立的体验，而不是一种充满活力的体验。

LS 在这方面表现得非常好：舒适和宁静是它的两个主要目标，其次是豪华和效率。它是一款出色的旗舰车型，即使它的风格和设计可能落后于最新和最好的车型。如果您对更传统的豪华孤立主义风格感兴趣，而雷克萨斯正是致力于提供这种风格，那么 LS 500h 仍然是一个不错的选择。

问题技术

这并不是说雷克萨斯没有在 LS 上尝试一些新技术。这款车确实配备了 Lexus Teammate，这是一种类似于通用汽车的 Super Cruise 和福特的 BlueCruise 的免提驾驶系统。它两年前在 LS 上首次亮相，并且是 2024 款 LS 500h 的标准配置，但该系统尚未出现在雷克萨斯展厅的任何其他产品上。Lexus Teammate 是市场上最全面的系统之一，配有激光测距仪、雷达以及驾驶员检查和状态报告系统。它旨在让用户在条件允许的情况下让车辆在特定速度下在已绘制的道路上免提操作。三年前，我在德克萨斯州的丰田活动上第一次体验了它，当时我对它的效果、它的侵扰性以及它是否真正兑现了创造更轻松驾驶体验的承诺感到担忧。

正如我当时所说，“简而言之，Lexus Teammate 更加挑剔，似乎不太信任驾驶员，并且需要驾驶员在所谓的 2 级半自动驾驶系统中进行更高程度的参与和监控。” 这是与竞争对手的系统（包括 Super Cruise 和 BlueCruise）的直接比较。简而言之，通用汽车的 Super Cruise 仍然是此类系统的标杆；它似乎比雷克萨斯更信任汽车的能力。

雷克萨斯将其系统描述为驾驶辅助，但它要求驾驶员投入的注意力和参与程度几乎与自己开车一样多，甚至在使用半自动超车功能时必须转头检查盲点。我尝试在 2024 LS 上再次使用它，在前往芝加哥的高速公路上进行了几次愚蠢的操作后——其中几次严重惊动了我的乘客——我将其关闭，不再使用它。自从我驾驶该系统的原型以来的三年里，它并没有明显地比最初的软件有所改进，而通用汽车的超级巡航系统继续以其复杂性令人震惊和惊叹。事实上，这仍然是唯一一款拥有免提巡航控制的 Toyotaverse 汽车，这可能表明它的开发和推出进展如何。（也就是说，进展缓慢。）

这确实是 LS 唯一的技术问题。它的多媒体系统运行良好——这是一个简单的系统，也许不是市场上最先进的系统，但这符合这款车的主题。它易于使用和学习，其操作不会让老司机感到困惑。

廉价旗舰？

LS 系列的定价令人好奇，因为它的起价远低于其所有直接竞争对手。后轮驱动的 LS 500 起价为 80,685 美元（所有价格均含目的地费用），全轮驱动 F Sport 车型的定价接近 90,000 美元。这比全尺寸豪华轿车中的其他任何车型都低数万美元：Genesis G90 起价为 90,450 美元，奥迪 A8 起价略低于 92,000 美元，基本款宝马 7 系为 97,575 美元，梅赛德斯-奔驰 S 级以 118,900 美元的基本价格位居榜首。

然而，传统 LS 500 和 LS 500h 混合动力车之间的价格差距相当大：混合动力车起价为 115,560 美元，比基本款 LS 500 贵了近 35,000 美元。选择很少；由于采用了特殊的金属漆，我的测试车售价为 119,380 美元。总而言之，这比基本款 LS 高出 48%——你永远无法通过节省的油费弥补这一损失，因此非混合动力版的 LS 更具吸引力。如果您正在寻找一款豪华、安静、易于使用且舒适的全尺寸轿车——与其他奢侈品牌产品相比，价格相当便宜——那么 LS 绝对应该在您的名单上。