货拉拉要造车了，这谁受得了啊！！！

买我的车不仅会员费打折，关键天天不保证你有货拉（小编猜想），想象一下货拉拉入局造车该有多大的优势！以前总听着车企要整合货源信息为司机提供方便，但没有一家火起来，这倒好，马上让货拉拉就要反超了，这种“赢家通吃”的行为，真的谁受得了啊！

其实早在2021年5月份，就有媒体报道称货拉拉开始启动造车项目，以实现物流链条闭环和车的“数智化”，已开始招募新能源货车制造方面的人才，包括新能源货车整车产品专家等职位，当时没人回应此事，后来也就淹没了！

去年10月份，注册资本高达3000万美元的厦门多拉新能源汽车科技有限公司注册成立就引起了业界的关注，因为该公司的唯一股东就是货拉拉汽车服务有限公司。公司经营范围广泛，包括新能源汽车销售、生产测试设备销售、汽车销售、汽车零配件零售和批发等，种种迹象进一步证实了货拉拉跨界造车的传闻。

为何要入局造车？不用想，现有的商业模式已经不足以维持长久的发展了。2020年至2021年，货拉拉总营收分别为5.29亿美元和8.45亿美元，净利润两年累计亏损7.86亿美元。2022年总营收到达10.36亿美元，经调整后净利润为0.53亿美元，成功实现扭亏为盈。2023年和2024年上半年，总营收分别为13.34亿美元和7.09亿美元，净利润分别为3.91亿美元和2.13亿美元，彻底摆脱了“亏损”标签。

尽管货拉拉表现亮眼，但在光鲜的表象之下，并非业务增长足够强劲，实则多半是缩减销售以及营销开支等成本换来的。其盈利模式还是主要依赖于卡车司机群体的“输血”。在货拉拉的商业模式架构下，司机群体正面临着佣金与会员费的双重挤压，再加上运价低迷、竞争激烈，这样的状况下司机们不知道能维持多久，这对货拉拉平台来说是巨大的挑战！

为实现多元化发展，寻求新增长曲线，货拉拉利用手握司机“命脉”，选择开启造车模式，为何选择入局新能源货车领域呢？之所以选择新能源，一方面是由于其广阔的市场前景，2021年以来到现在，我国新能源货车市场需求持续增长，在新能源货车渗透率也达到了更高的水平。所以货拉拉选择押注新能源货车领域是一项战略性的前瞻性布局。

另一方面，降本增效的新能源货车将会是更多卡友的选择，伴随动力电池原材料价格下降，新能源汽车的生产成本也在逐渐降低。最新数据显示，电池级碳酸锂的均价已经降至18万元/吨，相比半年前的59.5万元/吨有了大幅下降。这些因素都为新能源汽车的普及和发展提供了有利条件。

如果货拉拉成功入局新能源货车领域，不仅可以打造符合法规要求的车辆，还可以最大程度减少司机的购车资金压力，并解决维修费用高、司机入行难等一系列问题，从而进一步完善公司的盈利模式，促进企业良性循环。想得挺美好，现实很残酷！多少入局新能源的造车企业败在了起点上，互联网转行造车的货拉拉在汽车制造方面缺乏技术和经验，从零开始构建研发团队和生产线，车辆的质量和安全性能以何来保证？卡友买不买账又成了一大问题。

尽管存在着一定的挑战，但货拉拉造车对整个商用车行业有重大的潜在影响。车货匹配-车辆定制-车辆租售-金融保险-维修配件销售，货拉拉同城货运生态闭环基本成形，这种全产业链赢家通吃的玩法，对其他主机厂产生的冲击有多大很难说明，只能静观其变！