黄海（下）：曙光收购后故事，客车如雷贯耳，乘用车无人知晓

1984年，丹东人李进巅干了个做车桥的企业，丹东曙光机动车配件厂，所谓车桥，就是连接车轮、悬架和车架，通常用在商用车领域，乘用车都被整合进底盘中了，很少单独提及。

到1998年，更名后的曙光车桥已经成了中国最大的轻型商用车车桥生产企业，但是一个成功的汽车领域企业，怎么能拒绝一个造车的梦想呢？早期，他们一边造车桥，一边搞了个比较熟悉的轻卡，大概长这样，但是最后好像没有量产，也没啥资料留存下来。

到2000年前后，国产品牌做越野车成了一股潮流，曙光也加入战场，成立乘用车品牌曙光汽车，搞出来个曙光挑战者（DG6471），logo长这样。

和那个年代大多数越野车一样，曙光挑战者也是到处找零件攒出来的，底盘是长丰猎豹同款的三菱底盘，车身造型参考了通用S10或者五十铃皮卡，跟后来的金杯通用开拓者基本一个模子刻出来的，都是皮卡加盖，但是曙光挑战者的颜色比较扎眼，黄的白的都有。

不久之后，曙光又推出了挑战者的升级版：征服者，除了造型做了一些修改，加了一些配置，换了发动机，其他基本跟挑战者一样：五米多车长三米多轴距，七座布局，甚至还有大屏幕，就是当年比较流行的副驾遮阳板屏幕，理想见了直呼内行。

与挑战者、征服者同步推出的，还有先后两个造型的三门版车型：曙光骄子，这几乎是当时那个年代唯一一款国产三门越野车，先别管车咋样，反正想法很牛。

就这样到了2002年，曙光的几款车卖的还行，一年小几万辆，稳扎稳打，但另一个老乡丹东汽车制造厂已经快黄了。作为本地大型国企，丹东市必然要想尽一切办法给它续命，于是就找到了发展还不错，而且同样在汽车领域的曙光，小伙子，有没有兴趣接盘……合作啊？

瘦死的骆驼比马大，黄海的牌子比曙光强多了，接，为什么不接？

于是2002年11月，曙光集团正式并购丹东汽车制造厂，并合资成立丹东黄海汽车有限责任公司，曙光的车乃至整个集团也开始挂上了黄海logo，曙光牌逐渐淡出了市场。

2003年，在经过双方人马的激情磨合以及大大小小的坎坷后，黄海的客车业务起死回生，年产量5375辆，历史最高，随后，又先后建立了欧洲研发中心、拿下了北京奥运公交订单，黄海客车又回到了熟悉的节奏，销量又涨了一段时间。

到2006年，曙光的乘用车业务正式并入黄海，所以说，黄海乘用车这条产品线，实际上是继承了曙光汽车。

二者合体后，黄海在曙光几款车的基础上趁热打铁，一口气推出了翱龙、旗胜、大柴神皮卡三款产品，前两款SUV……啊黄海叫它们CUV，也许是地理原因，这两款车的造型跟韩国车不说一模一样，基本也是复制粘贴。

翱龙约等于双龙雷斯顿，旗胜约等于现代胜达的脸加上起亚索兰托的屁股，双龙和起亚没啥表示，但现代不乐意了，还把黄海给告了，说咱们今儿不聊屁股的事，但你这脸，是在哪整的容？

至于大柴神，这个造型可以肯定不是原创，参照了雪佛兰的经典风格，那段时间大量国产车企都用过这个造型，安驰、大迪、恒天甚至一汽赛宝，但不妨碍大柴神是这其中做的最好看的，尤其是橙色车身的版本，绝了。

而且由于特殊的地理位置，黄海旗下的部分车型还被拿到朝鲜，成了太阳的后裔，比如这样：

有了太阳的加持，黄海随后几年又像下饺子一样出了一堆车，当然基本都是复制粘贴的：有被现代警告了于是转头抄起了奔驰ML的新旗胜和大柴神至尊版；

有把手伸向日本复刻雷克萨斯RX的旗胜V3；

还有小柴神、傲骏等一堆皮卡；

甚至还有个奇瑞瑞麒M1换标油改电的车叫Smile，但是好像最后没上市；

用屁股想都知道，这些车肯定卖不好，吃过见过的老百姓们，购车标准已经不再是能开就行，还要看着贵、开的爽、坐的好，所以黄海的乘用车销量常年徘徊在几千到一万多之间，半死不活。

很明显，引进技术是个自救的好办法，大概是2010年前后，萨博准备卖身时，黄海也曾参与过竞争，但面对北汽、青年等大厂的竞争，很明显使不上劲，就不了了之了，到2016年前后，黄海的SUV产品彻底停产。

更惨的是，黄海引以为傲的客车业务，在曙光接手后短暂的雄起了一阵，然后再次迅速进入了不应期，到2017年，销量只剩1000多辆，好在还能靠新能源大巴的补贴续命，到2018年，补贴政策调整，黄海仅有的希望也破灭了。

这时候，一个盖世英雄踩着七彩祥云来拯救黄海了，就是我们之前说过的华泰汽车。

和曙光想努力救黄海但能力有限不同，但看过之前华泰那期节目的都知道，华泰这时也已经是强弩之末马上暴雷，它想的只是用曙光借壳上市。

结果当然是没有成功，到2023年7月，华泰手中的曙光股份被不断拍卖，只剩下5.28%的股权，彻底失去了话语权，而曙光或者说黄海的处境倒是挺有意思。

2021年，年销7446辆皮卡的黄海再次高调宣布all in皮卡，并且根据当年的生肖，把所有车型的名字都改成了牛：小牛、大牛、野牛、金牛、猛牛等等，很奇思妙想，但没什么用。

按照最新公开的数据，曙光集团10月整车销量只剩250辆，产量更是只有36辆，这点销量搁比亚迪，放个屁的功夫就卖完了，当然商用车和乘用车不一样，是靠大订单活着的，只能说黄海最近没怎么接到大单，就像我的账号一样……

反倒是汽车零部件业务蒸蒸日上，尤其是车桥，跟着新能源车企一起吃了一大块肉。现在大家能看到的小鹏MONA M03、零跑的多数产品，还有长安、江淮、东风、五菱都用过曙光车桥的产品。

只能说，人和企业都赚不到自己认知外的钱，干好本行才是王道。