比亚迪到底有多敢！？深挖比亚迪30年背后的故事！

近几年，新能源汽车在国内汽车市场的发展，可以说是与合资燃油车“掰腕子”也不为过，比亚迪作为自主品牌新能源汽车的龙头车企，终端成绩更是有目共睹。日前，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会隆重召开，发布会上比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福带大家一起回顾了公司30年的创业历程，那么一个20人的小厂房是如何发展成拥有近百万名员工的全球领先企业呢？

其实比亚迪是机缘巧合下成立的，当时的王传福隶属于北京有色金属研究总院，外派至深圳一家电池公司担任总经理，来到了这里后，发现了广阔的“天地”，于是义无反顾地放弃铁饭碗下海创业。在没有背景和资源的前提下，比亚迪凭借着敢想敢干的精神，最终花费了日本企业1/15的费用，打造了第一支镍电池生产线，而后锂电池生产线生产的电池还为摩托罗拉、诺基亚等大企业供应货源。

也正是有了这次成功，才让王传福意识到，或许有朝一日可以将电池放在汽车上。众所周知，我国是一个煤多石油少的国家，为了保护稀缺能源，我们只能被迫进口石油，但这不利于国家的发展，所以便有了2003年，王传福力排众议收购秦川汽车的壮举。相比于电池，汽车产业的规模就更大了，单纯的依靠敢想敢干并不足以支撑人们前来选购。

然而彼时的国内汽车是存在鄙视链的，在人们心中普遍认为进口车、合资车的品控要优于国产车，可想而知国产燃油车当时的处境有多难。毫无疑问，比亚迪第一款实车316未上市就以失败告终了，为了积累经验，该公司又购买了市面上热销的车型作为样车，鼓励大家大胆拆解、认真学习，结果第一台量产车F3大获全胜，给比亚迪造车信心提供了强有力的支撑。

没有谁会一帆风顺，同样也没有一个企业会万事畅通，到了2008年，比亚迪在新能源转型之路上遇到了困难。长达十年的时问里，经销商退网、投资人不解和技术人员流失等难关出现，让大家一度以为比亚迪也就这样了。但在王传福眼里，这十年虽然走得慢，但比亚迪一直在前行，自主研发的涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速箱、城市公交电动化、第二代DM-i支术以及Dragon Face就是最好的证明。

2019年，汽车电动化浪潮来袭，比亚迪早已在新能源赛道做了充足准备，因此也迎来了属于比亚迪的崭新时代。回想当初，从第一台新能源车到第500万台，比亚迪用了15年，而第500万台到第1000万台，却只用了15个月。现在提起比亚迪，人们会自然而然的聊到刀片电池、DM-i技术等，但很少有人知道刀片电池是比亚迪坚持18年的成果，DM-i技术是坚持17年的成果，e平台是坚持11年的成果，而e4更是长达19年的坚持。

要问比亚迪30年来有多敢？1995年至今30年的时间里，比亚迪生动想象地为我们展示了敢想敢干敢坚持，证明了我国虽然在汽车工业领域起步较晚，但只要瞄准正确的方向始终坚持，就一定能会有出路，之前是我们学习钻研外国品牌，如今刚好反过来了，这才是最让人无比感慨和振奋的！