理想汽车凭什么成为全球首个车位到车位自动驾驶先锋

没提新车型，只能卷软件。

11 月 15 日，广州车展开幕当天，理想汽车宣布将在本月底全量推送「车位到车位」智能驾驶。同时，特别强调理想是全球首家全量推送「车位到车位」智驾的车企。

与「车位到车位」智驾同期全量推送的，还有后向误加速抑制、后向自动紧急制动等主动安全功能。

今年 8 月，华为 ADS 3.0 亮相并开放体验「车位到车位」智驾，这项功能或许是 L2 的最终形态。在华为的产品路线上，车位到车位的下一步就是 L3 的试用。

也正是因此，理想、小米、小鹏等纷纷推出「车位到车位」智驾。与此同时，对 L2 辅助驾驶中存在的断点场景（ETC、环岛、掉头等），一个个做针对性优化。最终实现任意两个车位之间都可以进行辅助驾驶，并且其中没有降级、退出的断点。

从过去一年理想汽车智驾的进展来看，功能和技术的更新是交错进行的。

2023 年 12 月，NPN 先验网络全量推送；今年 7 月，无图 NOA 全量推送，实现智驾全国都能开；今年 10 月 28 日，端到端+VLM 实现全量推送；紧接着，今年 11 月，「车位到车位」又将是一次功能上的更新。

与此同时，功能与技术更新的时间间隔在不断缩小，这说明理想汽车智驾的迭代速度越来越快。

事实也是如此，今年 7 月 - 9 月间，理想汽车的智驾在两个月一共迭代 25 版模型，平均 2 - 3 天一个模型。在此期间，参数量也不断增长，从 100 万 clips 增加到 300 万 clips，这带来的是 MPI 值的大幅度提升。最开始 100 万 clips 参数量的时候，理想端到端智驾的平均接管间隔只有 10 km 出头，而到了 9 月底用上 300 万参数量后，平均接管间隔达到了 28.5 km，并且这个数据还在不断上涨。

对于用户而言，主动安全功能同样重要。目前，理想汽车的主动安全能力已经覆盖高风险、高频的前向、横向区域，升级后全向区域都将覆盖。

其中，后向 AEB 功能（自动紧急制动）可以覆盖车辆后方 100 度范围内的目标，后向 MAI（误加速抑制）能够规避误踩加速踏板导致的事故，两个功能在任意方向倒车过程中均可以介入。

智驾技术的进步和车型销量同样正相关。目前，理想汽车交付量超过 100 万辆，智能驾驶累计里程已经达到 26.7 亿公里，较去年年底提升 123%，主动安全累计避险次数超过 360 万次。此外，购车时选择 AD Max 版本的用户占比也相当大。理想汽车售价 30 万以上车型的 AD Max 销售占比达到 70%，40 万以上车型 AD Max 销售占比达到 80%。

面对智驾愈加激烈的竞争，头部阵营「越跑越快」的智驾，各家智驾的差距也将越来越大。