混动/增程车型的油箱为何越做越大？

新能源汽车目前发展的主流路径有纯电和混动/增程，从销量来说混动/增程车型要比纯电更好卖一些，尤其是对于有续航焦虑的用户来说，混动/增程车型的综合续航来到1000+公里，确实能打消很多人的续航焦虑。

可能很多人也发现了，混动车型的油箱是越做越大，甚至有的都超过了传统燃油车，比如理想L7/L8/L9、问界M9、秦L DM-i搭载了65L油箱，坦克400 Hi4-T、领克09 EM-P配备了70L油箱，仰望U8 75L、方程豹豹5 83L、坦克700 Hi4-T更是达到了85L。

在解决续航问题上，携带一个大油箱成为当下不少车企的主要研发方向。虽然大油箱的设计可能会在一定程度上占用车内空间，挤压乘员舱，从而影响乘坐的舒适性，不过相比增大电池容量、降低电耗和油耗上，此举要更为经济一些。这也是车企投入到大油箱怀抱的主要原因之一。

上文提到大油箱或会占用车内空间，车企在这一方面已经有了较好的优化方案，能够通盘考虑车重、油箱、电池的合理布局。让车价在用户可接受的范围内的同时，提供不错的综合续航里程，现在混动车型没有个1000公里的续航都不太好意思宣传。

对于大多数用户来说，日常代步可能并不需要特别长的续航，但有长途出行需求的情况下，1000 公里的续航还是能让用户更为安心。

“大油箱”的这种方案也引起了不少质疑，认为这不够“新能源”，大家觉得呢？

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