造电车还得看“大牌儿” 又有海外大厂“求助”中国车企

曾经，合资车是不少人的梦中情车。如今，电动化大潮席卷而来，就连BBA这种合资豪华品牌都成了“杂牌”，可见传统海外汽车品牌都面临不小的困境。众所周知，新能源汽车的核心是电池、电机、电控。这新三大件绕开了燃油车老三大件的技术壁垒，传统海外汽车品牌积淀的先发优势使不上劲儿，国产自主品牌便趁着电动化优势直接弯道超车。

传统海外大厂明显被国产自主品牌电动化变革的速度“打懵了”。直到市场份额被新势力大口吞噬，再想调整已经慢了一步。一步慢，步步慢，海外车企陷入了短时间内无法与国产自主品牌在新能源方面竞争的窘境，因此“反向合资”成了一众海外传统车企的唯一选择。

事实上，已经有不少车企开始了与中国品牌的合作，长安马自达使用的深蓝平台制造的马自达EZ-6，smart则是基于吉利SEA架构造出了多款经典车型，大众集团也接连与小鹏、零跑展开多种合作。而日产、现代、奥迪也纷纷要大规模上马新能源车型，向中国品牌取经以求发展。

据传日产将使用东风平台造车：

在广州车展上，东风日产展台展出的新车引发了不小的争议。

一位网友犀利的表示：“N7这款车的轴距跟东风eπ 007轴距相同，斗胆盲猜两车可能出自一个平台。”此言一出，东风日产汽车销售有限公司用户运营中心部长张劲华立即转发并评论：真的只是“巧了”，两个车根本不是一个平台的。

随即便有博主发文称，“有小道消息说之后还会有奕派008的变种，甚至岚图的变种也会来，所以争论是不是同平台已经不重要了。起码日产开始重视中国市场的新能源玩法，变总比不变好，只要不再吃老本造车就是进步。”

日产汽车到 2026 财年，计划专门面向中国市场推出 8 款新能源车型，其中包括 5 款日产品牌车型，N7只是一道开胃小菜。

坊间传言现代将基于BE21平台造车：

在今年4月的北京车展上，北京现代常任副总经理吴周涛接受采访时也曾透露，现代将在北汽共有产品平台上开发纯电或混动车型。有小道消息说该车预计将与北汽共享BE21平台，据了解该平台现已推出了极狐阿尔法T和阿尔法S两种车型。

根据北京现代的“2025向新计划”,为了实现电动智能化转型,北京现代首先将做好现有燃油车的全面混动化,基于第二代TMED混动技术,北京现代将构建“一款MPV+两款轿车+三款SUV”的车型混动产品矩阵,实现年销30万辆的规模。另外现代汽车集团计划于2026年底在中国地区推出单次充电续航里程超900公里的增程式电动车型。

奥迪使用上汽E1平台造车：

2023年7月，奥迪就曾与上汽集团签署战略备忘录，双方明确将开发全新本土化平台，推出全新电动车型，合作共分为两个阶段。

第一阶段是改造平台，二者已经就上汽E1平台进行了相关的改造，确保产品既能够融入奥迪的DNA又能够与上汽的先进智能电动化融合。E1平台预计共将推出3款车型，本次在广州车展亮相的概念车AUDI E就将在2025年中旬量产。值得一提的是，目前智己全系都出自上汽E1平台。

其次，奥迪和上汽共同开发全新平台，即ADP平台，并计划在2027年开始推新。也就是说，至少在2027年之前的三款AUDI车型，其实多多少少是带点“智己”味道的。

总结：合资关系从自主品牌崛起就快速发生了角色互换，当前的海外大厂正用各种方法与国产自主品牌达成合作。不出意外的话，“反向合资”模式将会给更多海外大厂提供借鉴。

在中国市场，海外大厂的市场存在感被不断削弱，自主品牌成了当之无愧的市场主流，反向合资品牌究竟能否得到认可，还要市场表现来检验。