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进入 2024 年的收官阶段，各家造车新势力冲击销量新高达至白热化，有人挣脱于混战厮杀间一骑绝尘，也有人于变革中涅磐重生。
基于各家新势力车企发布的销量战报，电车实验室 & 车主指南筛选整理出了 11 月国产新势力销量榜，以供查阅参考：
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以 3 万月度销量为基线，当下国产新势力造车一个显而易见的竞争格局是：增程、神秘液体制霸，纯电紧随冲新高。
理想：全力追逐新高
先看「增程大哥」理想汽车，在刚刚过去的 11 月：
理想汽车单月累计交出超过 4.87 万辆新车，实现同比增长 18.8%。在 20 万以上的乘用车市场，理想汽车连续 8 个月或的中国品牌销量冠军，并在 8-10 月连续 3 个月的销量超越奥迪、宝马的在华销量。
但值得一提的是，继 9 月、10 月销量连续突破 5 万大关后，理想汽车的月销量出现了「环比二连降」，10 月、11 月的单月销量分别出现了 4.21%以及 5.25%的环比下滑。
今年年初，理想曾定下了 80 万辆的年销量目标，意在超越 BBA，冲击国内豪华汽车品牌的销量第一。但此后受迫于 MEGA、L 系列节奏失误的影响，理想汽车的年销量目标出现了多次调整。
在第一季度业绩财报电话会议，理想内部将下调至 56 万-64 万辆，年中阶段，其年销量目标再次下调为更为务实的 48-50 万辆。
10 月末，理想汽车曾发布第三季度业绩财报，并给出了相对保守的四季度交付指引：单季度交付 16-17 万辆新车，月均交付达到 5.5 万辆，季度营收则介于 432 亿-459 亿之间。
截至今年的 11 月末，理想汽车年内累计卖出近 44.2 万辆新车，月均销量约为 4.02 万辆，历史累计交付超过 107.5 万辆。
这也意味着，理想汽车距离达成四季度交付指引还有大约 5 万辆。
抓住 12 月的冲量机会，理想汽车在 11 月底推出了全系 3 年 0 息购车方案，在 12 月 31 日前，订购理想汽车并完成交付的用户，可以享受至高 3 年近 2.8 万元的利息减免。
拆分理想的销量结构，随着「车位到车位」级 NOA 的全量推送，AD Max 车型正成为理想汽车销量的绝对主流。
李想向我们透露：智能驾驶迭代带动了 AD Max 版的需求增长，目前理想 30 万以上车型的 AD Max 销量占比超过 70%，40 万以上车型 AD Max 销量占比超过 80%。
2025 年，理想汽车将会正式推出纯电 SUV 序列，截至 11 月 30 日，理想汽车在全国共有 1135 座超充站，充电桩数量超过 5600 根。为了托起纯电序列的基本盘，理想在超充资源的投入还在加码：
来年理想的超充资源预计将会覆盖 90%国家级高速里程，并会实现全国三线及以上城市核心城区 3 公里半径内场地的覆盖。
纯电、增程两条腿走路的理想汽车，有望真正打破在今年早早立下的 80 万辆的年销量目标。
理想 L7 Max-图片来自微博@理想汽车
鸿蒙智行：均价 Top1
理想汽车的老对手，鸿蒙智行在 11 月的表现同样不俗：
11 月，鸿蒙智行单月累计交付 41931 辆新车，年内四次单月销量突破 4 万大关。其中，问界 M7 共交付 1.25 万辆新车，智界 R7 单月交付近 9000 辆，两款 30 万级 SUV 占有整体近 50%的销量比重。
值得一提的是，今年鸿蒙智行对均价表现尤为强调。从 5 月开始，鸿蒙智行已经连续 7 个月蝉联中国汽车品牌成交均价第一，10 月鸿蒙智行的成交均价已经来到了 38.3 万元。
除了两款 30 万级的 SUV 肩负起了走量的重任，鸿蒙智行的 2 款旗舰车型贡献不少。问界 M9 连续 8 个月蝉联中国豪华市场 50 万以上车型销量冠军，而享界 S9 则连续 8 周蝉联 40 万以上纯电轿车的销量第一。
上周的华为 Mate 品牌盛典上，鸿蒙智行正式发布尊界品牌，并亮相尊界品牌首款新车 S800，定位百万级行政旗舰轿车，预售价为 100-150 万元。
亮相发布 2 天，鸿蒙智行曾发布销量战报，其表示在开放预售 48 小时尊界 S800 累计小订量达到 2108 辆，以 2 万元的意向金来计算，尊界 S800 仅是预定收费就已经超过了 4000 万元。
零跑：首个提前达成全年销量目标品牌
要问国内谁学理想学得最传神，非零跑莫属。分化出增程动力形式，全力押注 15-20 万级家用 SUV 市场，零跑学得可谓是入木三分，顺带还学出了自己的风格，学有所成。
在刚刚过去的 11 月，零跑汽车单月累计交出超过 4.01 万辆新车，实现同比 117%的销量增长，这也是零跑汽车首次月销打破 4 万的大关。
从 8 月突破 3 万销量开始，零跑汽车这三个月分别实现了 11.4%、13.06%以及 5.21%的环比增长，势头大热。
截至今年 11 月，零跑汽车年内累计卖出超过 25.12 万辆新车，实现同比 100%的销量增长，提前一个月完成了年初定下的全年销量目标，成为了国内首个提前达成全年销量目标品牌。
零跑汽车董事长朱江明同步公布了明年的销量目标：2025 年，零跑汽车将会冲击 50 万辆的年销量目标，对比今年销量需要同比增长近 100%。
有点反常识的是，零跑并不是一家销量完全依赖增程的车企。
今年 5 月，零跑汽车曾发布第二季度业绩财报，拆分主力的 C 系列车型结构，其增程新车销量占比下滑 10%，季度内增程销量占比仅为 30%；而纯电动力新车销量环比增长超 90%，在整体销量中占比来到近 70%。
简而言之，零跑以增程为销量发动机，又突破了依赖油箱的桎梏，双条腿大力前迈。
此前电车实验室曾在广州车展，与零跑汽车市场部总经理周颖进行了相关对话，周颖解释了零跑内部对 C 系列三款车型的思考，她说：
C 系列三款产品价格重合区间较大，但各自切入的是不同消费人群，C11 是一款更风格化的产品，代表一种格调；C10 则主要面向家庭用户，风格简洁；C16 瞄准二胎家庭，C10 推出后，C11 非但没有遭到影响，反而销量还一起提升，目前三款 SUV 月销都能做到破万。
C 系列销量开花的同时，零跑还在筹备明年的 B 平台车型，周颖如此描述了 B 系列新车的定位：
目前零跑主打的 C 系列车型主要聚焦在 15-20 万元区间，而全新的 B 系列主要覆盖 15 万以下的价格区间，这是我们赋予 B 系列的历史使命。
首款产品 B10 将会基于 LEAP 3.5 技术平台打造，高度集成化智能化，外观设计请到了阿尔法罗密欧的设计团队联合评审，底盘找到了玛莎拉蒂联合调教，这将会是一台非常有竞争力的车。
C 系列构筑销量基座，零跑内部将 B 系列看作是了 2025 年销量的关键增长点。
小鹏：涅磐重生，双拳重击
带「神秘液体」的品牌看完，再来看看现阶段的纯电车企。
11 月，小鹏汽车单月累计交付 30895 辆新车，实现环比增长 29.17%，连续 3 个月创下月度销量新高，登顶国内纯电市场的榜一大哥，同时籍此表现，小鹏汽车还成为了年内第四家销量突破 3 万的造车新势力。
今年 2 月，受到 G6 销量下滑以及 X9 的产能波动影响，小鹏汽车的单月销量仅为 4545 辆，苦哈哈的形象就一直维持到了今年 8 月。
小鹏在该月正式发布子系列 MONA，并带来了其首款新车 M03，定价 11.98 万元起。上市 48 小时，小鹏 MONA M03 的累计大定超过 3 万辆，仅在产能爬坡首月就实现了量产 1 万辆新车。
MONA 在供应链的成功，为 P7+ 的爆品塑造奠定了基础。小鹏汽车供应链高管姜文，曾在一次专访中谈到了 MONA M03 的相关供应链细节，他说：
MONA M03 是小鹏供应链的转折点，我们原来的供应链做了很大的更新和迭代，成本管控能力更强。另外，大众的加入也很重要，M03 是第一款车，之后我们还会有系列车型与大众进行互动。
通过这一次，我们把每一个零件的价格和成本都摸得非常清楚，把供应业务的成本模型以及费用方式经验化。
没有 MONA 的阵前大考，就没有 P7+ 的成功。在 P7+ 的上市当日，小鹏汽车曾发布大定报告，其表示：上市仅 12 分钟，P7+ 的大定量已经突破了 10000 辆。
11 月月中，小鹏汽车曾发布第三季度业绩财报，其中提及该季度毛利率为 15.3%，实现同比提升 18 个百分点，而净亏损为 18.1 亿，同比收缩超过 50%。
两款新车爆品仅是小鹏起势的开始，随着供应链体系的持续肃清，以及来年现有车型的迭代规划，小鹏扭亏为盈的时间点越来越近。
极氪：稳扎稳打
极氪在 11 月共交付 27011 辆新车，实现同比增长 106%，月度销量连续 3 个月创下历史新高。1-11 月，极氪年内累计交付超过 19.49 万辆新车，实现同比增长 85%，截至目前极氪历史累计已经交付超过 39 万辆新车。
极氪今年的年销量目标定在了 23 万辆，也即是剩余的一个月，极氪需要交出超过 3.5 万辆新车，难度不小，但距离目标也可以说是近在咫尺。
今年 8 月，极氪完成了产品序列中最紧要的过渡 —— 切换智驾路线。新款的极氪 007、001 都将全系标配激光雷达 + 双 OrinX 芯片，总算力提升至 508TOPS，极氪两款重要新车将会全面切换至浩瀚智驾 2.0 平台。
这对极氪品牌的路人缘多少有了些影响，但回归到主流家用赛道的极氪，展现出了新的增长活力。
9 月中旬，极氪曾推出纯电家用 SUV 7X，在 60 天的时间里，极氪 7X 就卖出超过 2.5 万辆新车。
广州车展期间，极氪公布了浩瀚智驾 2.0 更多的进展细节：首发浩瀚智驾 2.0 面向高阶智驾的端到端 Plus 架构，其无图 NZP 版本最快将会在今年年底全量推送，极氪仅用了不到半年的时间，就完成了智驾对第一梯队的追赶。
在对领克完成合并后，极氪智能科技 CEO 安聪慧向我们透露：2025 年，极氪和领克的目标是实现了 65 万辆的年销量目标，从当前开始以每年 2 辆的规划速度投放新车。
作为参考，领克汽车在 11 月全系共交付超过 3.26 万辆新车，实现近 9%的同比增长。其中，领克单月卖出了超过 2 万辆新能源车型，占比超过 60%，领克年内的累计销量已经超过了 25.9 万辆。
蔚来：收束支出，攻克产能难关
11 月，蔚来汽车累计卖出超过 2.05 万辆新车，连续 7 个月达成月销 2 万以上。但需要注意的是，近两个月的销量数据合并统计了蔚来品牌以及子品牌乐道。
乐道上市 64 天，累计交付超过 1 万辆新车，以此为依据，近两个月 NIO 品牌的月度销量会落到了 2 万以下。
李斌曾在财报业绩电话会议上，解释了蔚来的销量波动：「我们意识到了毛利压力非常大，因此我们在 10 月收紧了部分促销支出，这会对销量造成一定影响，但都在预期内，蔚来汽车的目标是在 2025 年以 15%毛利率为基础，持续改善至 20%。」
目前，蔚来的产能重心仍旧摆在了乐道上。李斌回应了近期乐道的交付争议并承认了节奏、 策略的误判，他补充道：「如果我们能够多存一些订单，晚一些上市，就可以做到上市即交付，交付即上量，我现在觉得这个策略可能是对的。其次是供应链管理，我们确实可以做得更好，供应问题预计 1个月就能解决。」
艾铁成透露了乐道的交付规划：10 月达到 5000 辆产能，12 月突破 10000 辆，并在明年 3 月达到 20000 辆水准。
明年，蔚来将会逐渐逐渐迭代至 NT3 平台，并在年底正式发布第三品牌萤火虫，而乐道也会在 2025 年推出两款全新 SUV 产品。
三品牌加持下，李斌有信心在明年达成 45 万辆的年销量目标。
阿维塔：增程上车，立竿见影
一众创新高的好手里，有一位也蛮有意思 —— 阿维塔。
在刚刚过去的 11 月里，阿维塔单月累计卖出 11579 辆新车，实现同比增长超过 180%，延续了 10 月的破万势头，阿维塔连续 2 个月销量破万。
在今年 9 月，阿维塔的单月销量仅为 4537 辆，突破 1 万大关首要归功于阿维塔 2 款重磅车型的推出。
其一是 9 月末，阿维塔正式发布了旗下的第三款新车 AVATR 07，定位中型智能 SUV，阿维塔 07 搭载增程、纯电两种形式，07 也因此成为了阿维塔品牌的首款增程车型。
首搭昆仑增程系统，阿维塔 07 将起售价定在了 21.99 万元，并迅速释放了销量潜力。曾有一线渠道跟踪机构对阿维塔 07 做了研报，其透露在 07 上市的 7 天后，阿维塔均店新增锁单在 30-35 辆，增程与纯电的占比来到了 6.5:3.5。
截至新车上市的 17 天，07 新车大定订单已经超过了 2.5 万辆。07 仅是其增程的开始，11 月初阿维塔正式发布新款 12 车型，并新增增程版本，将起售价拉低至 26.99 万元；12 月 2 日，阿维塔还将会发布 11 的增程版车型，全面实现产品序列的增程化。
三款产品完成增程动力上车，全系标配华为 ADS 3.0 高阶智驾，阿维塔有望在年底冲击 2 万辆交付成绩。
岚图汽车
11 月，岚图汽车单月累计交付超过 1.08 万辆新车，实现同比增长 55%，并已经连续 3 个月达成破万的销量成绩。
截至 11 月末，岚图汽车年内累计卖出超过 7.35 万辆新车，实现同比增长 81%。回顾今年岚图汽车的销量走势，会发现是一条「7 连涨」的销量上扬曲线。
9 月中下旬，岚图汽车曾发布全新岚图梦想家，价格区间横跨 34.99 万-48.99 万元，并新增华为 ADS 3.0 高阶智驾版本，岚图梦想家也由此成为全球首款搭载华为 ADS 3.0 智驾与鸿蒙智舱的 MPV 车型。
上市 43 天，岚图梦想家的大定数量超过 3 万辆。10 月，其单月销量达到了 7808 辆，登顶国产高端新能源 MPV 销量榜首，改变了过往别克 GL8、腾势 D9 两分天下的 MPV 格局，成为了岚图汽车的销量支柱。
内容由作者提供，不代表易车立场
