五大经典高性能车：虽非V8，动力爆表

车迷认为，高性能汽车必须配备强大的V8引擎才能称得上是肌肉车。然而，这五款经典车型凭借较少气缸数的强大引擎，也赢得了这个称号。得益于庞蒂亚克及其1964年的GTO车型，高性能版本的其他原本平淡无奇的大众化汽车成为了全行业的狂热，尤其是在美国，也在世界其他地区。这些车型最初被称为超级跑车，后来被称为肌肉车，已经成为改变了几代孩子成为铁杆车迷的汽车超级明星。

在过去的六十多年里，许多人试图定义什么是肌肉车，但尚未出现所有人都同意的严格定义。尽管如此，大多数车迷还是认为，肌肉车是一种价格相对亲民、注重性能的标准大众生产车型的版本，而纯粹主义者则将V8动力列入了要求清单。然而，这五款高性能经典车型证明了肌肉车并不一定需要配备V8。

正如我前面提到的，肌肉车的热潮扩展到了世界的其他地方，尤其是澳大利亚，福特、通用和克莱斯勒在当地分支开始提供国内车型的高性能版本。其中一款澳大利亚肌肉车是Charger R/T E49，这是克莱斯勒瓦利iant的高性能版本，是US制造的普利茅斯同名车型的换标版本。作为一款认证特别版车型，这款紧凑型（以美国标准衡量）的充电器R/T E49配备了更快的转向箱、重型前盘式制动器、更大的油箱和14x7英寸合金轮毂。它还在引擎盖下隐藏了一台Hemi发动机，但与它的美国同类产品相比，气缸数更少。澳大利亚的Hemi是一台265立方英寸（4.3升）直列六缸发动机，为各种克莱斯勒车型提供动力。然而，在E49版本中，它被升级为产生惊人的302马力，这使得传奇的澳大利亚肌肉车能在6.1秒内从静止加速到60英里每小时（97公里每小时），并在14.1秒内完成四分之一英里加速。

为了庆祝用Regal赢得两个连续的NASCAR冠军，别克在1982年推出了基于Regal的限量版Grand National。最初只提供一年，GN的销量非常好，说服别克在1984年将其带回市场，并继续提供直到1987年第二代Regal停产。然而，在Regal和GN即将退出市场之前，别克决定用上世纪80年代最疯狂的肌肉车向这款车型告别：GNX。基于标准GN打造，GNX是由McLaren Performance Technologies/ASC合作开发的。除了更宽的轮拱、前翼通风口和不同的轮毂外，它在视觉上并没有太大不同。然而，这只野兽搭载了一台升级版的3.8升涡轮增压V6发动机，可输出276马力。虽然这个数字在今天看来并不那么令人印象深刻，但在20世纪80年代，尤其是在这种动力系统使GNX能在5.5秒内从0加速到60英里每小时（0-97公里每小时），并在13.4秒内完成四分之一英里加速的情况下，它是非常出色的。

在1988年，那些想要一辆像跑车一样驾驶的四门强劲汽车的人通常会选择新推出的宝马M5，这是当年最受赞誉的高性能轿车。然而，一年后，福特为他们提供了一种更便宜的选择，那就是售价仅为前者三分之一的Taurus SHO（超高性能）。SHO配备了一些视觉升级，这些升级并没有太大帮助将其与普通Taurus区分开来，但它具有更硬的悬挂系统、一对桶形座椅，最后但同样重要的是，一台非常特殊的V6发动机。这台由日本雅马哈设计制造的DOHC 24气门3.0升发动机，转速可达7,000转每分钟，输出220马力。虽然这台原厂打造的休眠者不如宝马M5豪华，但它可以在6.5秒内从0加速到60英里每小时（97公里每小时），比311马力的宝马M系列慢0.2秒。此外，在它推出时，它是市场上最快的、最强大的美国轿车。

1989年，庞蒂亚克的性能版Trans Am迎来了它的20周年纪念，庞蒂亚克决定通过在当年的印第500比赛中领跑这一特殊时刻来纪念这一时刻，并以一款限量版车型呈现。这款限量版车型被恰如其分地命名为“20周年纪念版Trans Am”，这款限量版鸟看起来像是一款全白色的T/A GTA，但每个前翼子板上独特的徽章暗示了它独特的地方。与GTA不同的是，20周年纪念版没有隐藏V8发动机。为了使这款车型真正令人难忘，庞蒂亚克从其通用汽车兄弟品牌别克借来了GNX 3.8升涡轮增压V6发动机，进行了一些轻微修改，并创造出了有史以来最令人印象深刻的Trans Am之一。这款发动机被评为250马力，但实际输出更大，狂热的别克V6发动机与更大的刹车和重型悬挂系统相辅相成，使20周年纪念版能够在接近原厂状态的情况下领跑印第500比赛。共生产了1,555辆，这款令人惊叹的车型如今被低估了，因为即使是状况完美的原始车型，售价也可以低于50,000美元。

尽管道奇已经为其全新（且颇具争议）的充电器车型复活了这个名字，但当人们想到道奇的Daytona徽标时，脑海中浮现的还是1969年的NASCAR机翼战士。然而，还有另一款值得记住的道奇Daytona肌肉车，尽管它没有配备V8发动机。1992年推出的Daytona IROC R/T实际上是一款运动型的Daytona IROC，配备了一个全新的R/T套装，将性能提升到了真正的跑车水平。从外观上看，该套装并没有增加任何令人叹为观止的功能，但它确实提供了一个升级的悬挂系统和，更重要的是，从另一款严重被低估的Mopar车型——Sprint R/T借来的强大直列四缸发动机。这款名为Turbo III的发动机是一款2.2升直列四缸发动机，配备了由莲花开发的DOHC 16气门气缸头、一个中冷Garrett涡轮增压器和直接点火系统。

得益于这些升级，发动机产生的功率不少于224马力和217磅英尺（294牛米）的扭矩，这让Daytona IROC R/T与流行的FD RX-7处于同一水平。更值得注意的是，该车型可以从静止状态在6.2秒内加速至60英里每小时，并完成四分之一英里加速，时间在14秒中段。