为冰雪驾驶量身定制，全地形科技到底有多强？

随着冬至的到来，全国各地进入寒冬模式。尤其是在北方，冰雪天气如何安全出行成为热门话题。这种时候，揽胜、揽胜运动版 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 和卫士的魅力就更加明显。

以主打运动性能的揽运为例。揽胜运动版是一款雪地出行的梦想之车。它配备的是四驱系统，动力来到了3.0T，最重要的是，揽运身上搭载了卫士同款第二代智能全地形反馈适应系统，可以提供五种越野模式，另外提供自动，舒适，运动和经济模式选择。这其中就包含雪地模式。

揽运的其他配置也都十分给力，应付大雪天气游刃有余。比如揽运配备了主动式电子差速锁，在高速转弯时优化后桥牵引力，在湿滑地面和越野路况车轮发生打滑时，可有效增强后轮牵引力。并且揽运配备更大直径轮胎，提供更大的滚动半径，与地面接触的面积更大，防止打滑。如果在结冰路面驾驶这台车，你会亲身感受到揽运带给你的强大信心。

卫士驾驭冰雪的实力无需赘言。这款硬派越野的王牌车型，无论在哪种路况中都能表现出强大的实力。车辆搭载Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统，提供8+1种地形模式（全新卫士V8 DEFENDER提供9+1种地形模式），配合ATPC全地形进程控制系统，轻松通行雪地复杂路况。同时，卫士还配备可调节高度的电子空气悬架、带全地形透视技术的3D全方位车身影像系统等，在视线不佳的雪季出行可以丝毫不惧。

从80年代的“骆驼杯”赛事中，卫士就用实力证明过自己应付极端环境的能力。1984年的卫士110车型，1985年和1986年的卫士90车型，1988年和1989年的卫士110车型都获得了当年的骆驼杯冠军。

揽胜虽然是一款定位顶尖奢华的产品，但是也在越野上有着相当充足的技术储备。揽胜标配第二代智能全地形反馈适应系统和主动式后电子差速锁，遇到高速过弯、湿滑路面或越野时有车轮悬空等复杂情况时，可增强后轮牵引力。另外还配备了高级动态响应系统和全新48伏主动式侧倾控制系统，可以瞬间向防倾杆输出1400N·m扭矩，保证车身稳定性和舒适性。电子后轮转向技术，后轮转向角可达7°，低速时后轮与前轮异向转动，使整车转弯直径仅为11.96米，提高了车辆操控灵活性。

揽胜、卫士和揽胜运动版得益于路虎顶尖的全地形能力，应付冰雪路面游刃有余。我们经常能在网上刷到，揽胜、卫士和揽胜运动版的车主实施冰雪救援的视频，以及它们极限冰雪驾驶的画面。

如果你有机会驾驶揽胜、卫士或是揽胜运动版在冰雪路面驾驶，你一定会感知到比其他车主更强的自信。