本田和日产被迫“抱团取暖” 合并谈判属无奈之举

本田和日产抱团取暖，躺着赚钱的日子彻底没了。

12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京共同宣布，本田、日产和三菱汽车三方已签署谅解备忘录，本田与日产将正式开启合并谈判，三菱汽车公司将就参与合并事宜进行探讨。

在未来的六个月时间里，两家公司将讨论将业务合并为一家控股公司，预计将于2025年6月签署最终协议，并计划于2026年8月完成合并。

合并后，新控股公司将成为全球销量第三大的汽车制造商。

有网友调侃称，名字直接叫“日本汽车”好了。

这里有个问题，这两家日本汽车巨头为啥要合体呢？

根本原因就在于，新能源汽车技术没日本什么事儿，小日子在新一轮汽车产业竞争中掉队了，拿传统燃油车那套玩法放现在新能源时代不灵了。

其实，不光是日本车企面临难题，德国、法国的车企也一个惨状。

所以说，本田日产属于抱团取暖。

据媒体统计数据，本田汽车11月初公布的2024年上半财年（4月至9月）财务状况显示，期内营业利润率从去年同期的7.2%降至6.9%，税前利润同比下降15.6%至7419亿日元。

日产上半财年营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%，净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。

数据不会骗人。

销量方面，2024年10月本田汽车的全球销量同比下降16.7%至309,807辆，连续7个月出现销量下滑。

日产汽车同样是连续第7个月销量下降。在今年11月初，日产曾宣布大幅下调利润预期，并表示将在全球裁员9000人，并将在全球减产20%。

再仔细看，全球最大的汽车市场中国，本田和日产的销量大幅下滑，这就是问题的关键了。

比亚迪月销50万辆的用户从哪来的？日系德系心里都有数，但就是没办法。

放在之前，中国汽车市场基本就是合资车的天下，而现在呢？11月的市场份额，自主品牌市占率达到了68.2%，日系品牌的市占率仅仅是11.6%。

卖10辆车，7辆都是中国品牌，只有1辆是日本品牌。

这就是问题的根源，电气化时代，日系车企转型步伐跟不上了。产品卖不动就赚不到钱，赚不到钱就没钱投入研发营销运营等等，慢慢就进入了恶性循环，所以寻求出路/转型迫不得已。

合资时代，躺着赚钱的日子过去了。

那日产、本田、三菱合并好处有什么？

成为联盟，打造一个仅次于丰田、大众的全球第三大汽车集团。具体就不说了，法国斯特兰蒂斯集团，韩国现代起亚都是例子。

最重要的是，可以压缩研发成本和时间。自己研发自己的，需要投入大量的时间人力金钱，如果市场好，兜里不差钱都无所谓，但现在是一分钱掰两半花的时候，可不能使劲造了。

所以，两家公司整合到一起，拿出自家的优势相结合，那在研发回报上，肯定会又快又省钱。除了研发，在销售、营销等多方面也都可以节约成本。

现在还只说的是电动化，那么下半场的智能化呢？面对特斯拉以及中国车企的步伐，说不慌那一定是骗人的。

日产、本田的合并是一种自救。而三菱更是无奈，要技术没技术，要钱没钱，要人没人，啥都没有，还自己玩儿？那不只能等死了...

说到这一点，不得不夸一下欧洲车企，打不过可以加入嘛~

大众投资小鹏，斯特兰蒂斯投资零跑，奥迪采购华为智驾，反正是，自己搞不了就花钱扯上关系，决不能置身事外。

但日本车企，貌似并不是这么想的。