被魏牌VV5烧机油困扰？别怕，我有妙招巧化解，告别大修

2011年，对我来说是个特别的年份，因为我迎来了人生中的第一辆车——长城炫丽。在随后相伴的整整七个春秋里，它载着我走过了八万公里的路程，稳稳当当，极少掉链子，几乎没给我惹过什么大麻烦，可靠性那是没得说，这也让我对长城这个品牌好感倍增。

时间来到2018年，当我准备购置第二辆车时，毫不犹豫地将目光投向了长城旗下的高端品牌——魏派，最终选定了魏派VV5（那可是魏老板的招牌力作）。我不光自己信赖，还热心地向身边人安利，同学、朋友、同事，不少人都在我的推荐下入手了长城车。

我这辆VV5是2018款的，日常基本就在小县城里穿梭，活动范围不大，每个月的行驶里程也就一千公里左右。本以为能像之前开炫丽那样省心，可没想到，2023年6月的一天，平静被打破了，车子突然毫无征兆地剧烈抖动起来。我赶忙把车送到维修站，一番检查后得知，是机油量不足捣的鬼。于是，我先在维修店加了机油，紧接着又马不停蹄地奔赴4S店，打算给爱车来个全方位的保养，顺便把机油彻底更换一下。保养的时候，我特意跟4S店的技师聊起这个机油问题，这一聊，心凉了半截，原来我这款车居然有烧机油的通病。

本想着多留意着点，勤检查机油尺，应该能对付过去。可谁能想到，9月的时候，当我再次查看机油尺，发现机油又所剩无几了，没办法，赶紧又加了两升。原以为这下能撑一阵子了，然而，到了12月底，噩梦再次降临，车子竟然直接在路上趴窝了，原因还是机油耗尽。更让我气愤又困惑的是，从机油初次出现问题，到最后车子彻底抛锚，这期间，机油报警灯就像睡着了似的，一次都没亮过，发动机故障灯也毫无反应，愣是没给我一点预警，让我毫无防备地遭遇这些糟心事。

眼瞅着春节的脚步越来越近，我心里一直惦记着车子烧机油这档子事儿，没敢含糊，特意在后备箱备足了机油，就盼着年后能有空，仔仔细细给车做个“体检”。谢天谢地，就靠着这些机油“救场”，车子好歹撑过了整个春节，没出啥乱子。

可谁能想到，节后工作上的事儿一桩接着一桩，我直接被派出去出差，一去就是两个月。等好不容易回来了，手头的活儿又堆成了山，忙得晕头转向，车子就只能在车库里吃灰，压根没怎么动过。

这一晃就到了24年6月，我实在是受不了这“心病”了，下定决心必须把烧机油的问题给解决掉。结果真到要动手的时候，我直接傻了眼，满心的茫然。为了这事儿，我往4S店都跑了好几趟，可每次得到的回应都让人心里没底。他们要么含含糊糊地说让我先对付着开，没啥大影响；要么就干脆提议大修，一开口就是一笔不小的开支。

我心里犯嘀咕，上网想找找办法，这一搜可好，五花八门的说法全冒出来了。有人说是废气阀的毛病，有人咬定是气门油封的问题，还有人把矛头指向涡轮增压器，更离谱的是，连活塞环都被牵扯进来了。我就纳闷了，我这车拢共才跑了十万多公里，按道理讲，这些配件不该这么快就“掉链子”啊！再说了，打从买车起，我保养就没含糊过，一直都规规矩矩在4S店做，用的也都是店里推荐的产品，咋莫名其妙就烧上机油了呢？这事儿真让我头疼不已。

面对车子烧机油这一棘手难题，我骨子里那股不服输、力求解决问题的劲儿就上来了。就在我被这事儿折腾得一筹莫展，满心焦虑的时候，机缘巧合之下，我听闻了一个叫司有普行驶中修复烧机油的8+12组合方案，据说它是专门攻克活塞环堵塞引发烧机油问题的“利器”。这可如同黑夜里的一道曙光，瞬间燃起了我的希望之火，我赶忙联系上他们的技术顾问，满心期待能从专业人士那儿获得精准指导，帮我拨开迷雾。

和技术顾问一番深入交流后，我感觉自己终于摸着了解决问题的门道。第一步，依照他们的专业建议，我小心翼翼地对车子的四个气缸缸壁展开了细致检查，一番查看下来，长舒一口气，好在并没有发现严重的拉缸现象，这好歹算是个好消息，让我悬着的心稍稍落了地。紧接着，我不敢有丝毫耽搁，立马更换了原厂的PCV阀，随后紧盯着车子用了两箱油，满心盼着烧机油的问题能有所改善，可现实却给我泼了一盆冷水，机油量居然还是不正常地增多，丝毫没有好转的迹象。

这下我彻底没了主意，再次紧急连线司有普的技术客服，把情况一五一十地反馈给他们。经过又一轮详尽的沟通探讨，我一咬牙，决定放手一搏，试试他们这套司有普行驶中修复烧机油的8+12组合方案来烧机油。没办法，市面上类似的产品虽说铺天盖地，可真正能起作用、解决实际问题的却少得可怜，眼瞅着没别的招儿了，我寻思着反正就这么着了，权当死马当活马医，再糟糕又能糟糕到哪儿去呢？

说干就干，好在这个司有普行驶中修复烧机油的8+12组合方案操作起来一点儿都不复杂，我自己一个人就能轻松搞定。使用的时候得分别在机油和汽油里添加两种不同的释放剂。机油款简单易懂，每个保养周期往里头加一瓶就行，连着两个保养周期，效果就能初见端倪；燃油款呢，每箱油得加三瓶，如此这般连续用上六次。必须得两种释放剂搭配着来，并且严格按照规定的叠加次数使用，才能彻底把活塞环给疏通开，解决烧机油的病根儿。临了，技术客服还特意提醒我，每箱油可得抓紧时间用，最迟半个月就得用完，这样才能让释放剂发挥出最佳效果，就跟人减肥的时候多运动，新陈代谢加快，减脂效果就更好是一个道理。

一切准备就绪，使用方法我也牢记于心，接下来能做的，就只有忐忑不安地等待，盼着这套方案能像承诺的那般，彻底解决我车子烧机油的顽疾。

日子一天天过去，车子按照既定方案持续运行着。待跑完两箱燃油之后，我满心忐忑地去查看机油的消耗情况，结果发现消耗速率并没有如我所愿那般出现显著改变，心里难免有些失落。不过，正所谓“柳暗花明又一村”，在进一步检查时，我惊喜地察觉到发动机内部原本顽固的积碳竟得到了有效的清除，这一意外之喜瞬间点亮了我的眼睛，也让我心底想要继续使用修复剂的决心愈发坚定。

就这样，我怀揣着新的希望，继续坚持使用修复剂。不知不觉间，车子已然用到了第四箱燃油，而这次的检查结果让我又惊又喜。我惊讶地发现，车辆长期以来令人头疼的机油过度消耗问题竟然有了显而易见的改善。以往，车子每跑2000公里就得补充机油，可如今，机油的消耗速度明显放缓，那种频繁补机油的窘迫日子一去不复返。细细对比之下，连续使用四箱燃油后，机油液位相较于第二箱燃油用完后的状态，几乎纹丝未动，甚至还微微有所盈余，这一变化着实出乎我的意料，却也如同给我注入了一剂强心针，让我对彻底修复机油过度消耗问题充满了前所未有的信心。

时光悄然流逝，截至当下，我已经按部就班地完成了六次修复剂的使用流程。车子也稳稳当当地行驶了近4000公里，令人欣慰的是，机油状况始终保持稳定，没有出现任何反复的迹象。不过，在一次日常检查中，我留意到机油尺上的机油颜色有些发黑，心里寻思着，这想必是修复过程中发动机内部残留杂质所致。于是，我当即计划在再行驶1000公里后就给车子安排一次保养，目的就是尽快把这些杂质排出体外，让发动机以更清爽的状态运行。

此刻，虽说车子的烧机油问题已经得到了极大缓解，但我深知还未到彻底放松的时候。我满心期待着，在停止使用修复剂之后，它所带来的修复效果能够经得起时间的考验，持久而稳定，让我的爱车真正恢复往日的“健康活力”，不再受烧机油问题的困扰。

在此，我真心实意地想跟广大车友们唠唠我的一点心得。当爱车遭遇故障，尤其是像我碰上这烧机油的麻烦事儿时，相信大家和我一样，内心瞬间就被迷茫与焦虑的情绪充斥。车子状况不明，维修方向难寻，种种不确定性交织在一起，那种滋味真的不好受。但我想跟大家说，千万别灰心！请务必坚信，这世间解决问题的法子，永远比困难要多。从了解到司有普行驶中修复烧机油的8+12组合方案，到一步步按照操作流程实践，过程虽说波折，但好在功夫不负有心人，最终我还是找到了问题的症结，让车子的状况逐步好转。

如今，我打心底里希望把自己这一路的经历分享出去，让更多正面临类似烧机油问题，或是其他车辆故障的车主们能看到。希望我的这些经验，能成为他们在困境中的指引，帮他们少花冤枉钱，少走那些让人头疼的弯路，更快、更精准地找到解决问题的门道，让爱车重回正轨。让我们一起，在养车、修车的路上相互扶持，共克难题。