2024日本电车市场缩水超三成，比亚迪逆势超越丰田

作为传统燃油车强国，日本的汽车市场电动化进程相较国内市场要慢得多。最新公布的销量数据显示，2024年日本纯电动乘用车销量为59736辆，较2024年下滑33%，同时也是四年以来日本纯电乘用车销量首次出现下滑。与此同时，纯电乘用车销量在日本汽车市场的占比也跌破2%，可以说纯电乘用车在日本汽车市场迎来了寒冬。

根据日本汽车销售业界团体日前发布的统计数据，2024年全年日系车企在日本本土市场的销量全部呈负增长态势。以日产汽车为例，日产汽车是日本纯电乘用车销量TOP1，日产纯电车的销量占到了日本纯电乘用车市场的40%。

但在刚刚过去的2024年，日产纯电乘用车销量出现了大幅下跌，全系车型全年总销量仅为30749辆，主力车型Sakura销量下滑38%，降至22926辆，LEAF/聆风销量下滑幅度更大，来到了48%。

三菱和丰田的日子也不好过。在2024年，三菱纯电乘用车销量仅为2504辆，销量降幅为64%。丰田方面，中型纯电SUV丰田bZ4X全年销量仅为2038辆，较上一年度同比下降30%。说到这里，老图实在忍不住拿国内市场同期的丰田bZ4X销量来对比一下。

丰田bZ4X对应的国内车型广汽丰田铂智4X ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在国内卖得也挺惨的，每个月就几百台的样子，不过在2024年，铂智4X好歹也卖出了5000多辆，但这款车在日本本土市场仅仅卖出了2038辆，看起来确实能说明一些问题。

本田就更惨了，说起来你可能不信，2024年本田电车在日本只卖了147辆，唯一一款在售的纯电小车Honda e已于2024年夏季停产。

相比日系品牌销量的乏力，比亚迪和特斯拉在日本纯电乘用车市场的销量则呈现出了逆势而上的态势。

2024年，比亚迪纯电乘用车在日本市场的销量达到了2223辆，较2023年同比增长54%，同时创下了比亚迪进入日本纯电乘用车市场以来的新高。

在销量排名方面，比亚迪2024年总销量位列日产、特斯拉和三菱之后，位列2024年日本纯电乘用车市场销量TOP3，排在比亚迪之后的依次是丰田、现代和本田。

在进军日本纯电乘用车市场的第二年，比亚迪EV销量在日本超越丰田。

比亚迪之所以能在丰田的主场完成对后者的超越，老图认为主要是以下三个方面的原因：

首先，比亚迪的纯电产品设计和配置都属于主流水准。比亚迪目前在日本市场推出的车型有3款，海豚、海豹和元，海狮已经发布尚未开售。海豚、海豹、元以及海狮的产品力国内消费者应该都比较清楚，外观、内饰、配置以及三电系统都属于主流级别，这几款车在国内市场和欧洲市场都卖得挺不错的，价格也算适中，产品力已经得到了百万级消费者的认可，而且之前日本汽车工程师也拆解过比亚迪海豹，确实颠覆了日本汽车行业对于国产车的刻板印象。

其次，丰田在纯电乘用车的布局方面固步自封。丰田作为燃油车时代全球乘用车的领军企业，在燃油乘用车领域拥有多项专利技术，产品实用性、耐用性以及经济性都得到了超过3亿丰田用户的认可。进入电车时代之后，丰田出于全球市场乘用车消费需求的考量，在纯电乘用车板块布局显得有些蹑手蹑脚，转型不是很彻底，直到2024年底丰田还在研发新的燃油发动机。当然这也全怪丰田，确实丰田的主场日本和北美目前对于纯电乘用车不是非常感冒，比如2024年日本纯电乘用车市场整体缩水三成。这种情况下，丰田如果贸然整体转型纯电，风险是未知的，丰田可能比较清楚基本盘在哪里，所以选择了战术性放弃了本田在内的纯电乘用车市场。

最后，比亚迪的产品质保足够令日本消费者安心。比亚迪在售车型在日本市场的质保政策比较全面，包括整车质保4年/10万公里、三电系统质保8年/15万公里、车身涂装件4年/10万公里质保以及付费延保服务，同时比亚迪日本还提供拖车服务、紧急补能、维修保养上门取送车服务、车辆夜间故障住宿补助等贴心服务，比较能赢得消费者的认可。

目前来看，比亚迪应该还没有使出“杀手锏”——在日本纯电乘用车市场大杀四方的特斯拉通过0息分期实现了纯电车销量的逆势增长，比亚迪日本未来如果也推出类似的解决方案，销量还有继续提升的空间。