如果你喜欢在开车的时候感受到风吹日晒，那么一台软顶敞篷车可能会在你的考虑范围内。但是众所周知，软顶敞篷车都有一定的问题，比如软顶会带来车身刚性的大幅下降，再比如软顶比较难打理，而且很容易被划破。并且普遍在密封性上都有问题。那么也有一种解决方案，那就是买一台Coupe。可是这样一来，你又无法被新鲜空气所环绕。那么，有没有一种能结合Coupe和软顶敞篷车优点的车身形式呢？答案就是给敞篷车加一个硬顶。可是硬顶本身又沉又大，那么大块儿金属疙瘩还没地方收纳，于是就有了个人认为敞篷车进化的究极形态——能把顶棚电动收纳进后备箱里的折叠硬顶敞篷车。

昨日之车：2019-2020 Mercedes-Benz SLC 300 "Final Edition"

忘了标致和福特那些破事吧，现代意义上引领折叠硬顶敞篷车风潮的是梅赛德斯·奔驰，具体来说，是1996年发布的R170 SLK。当然有人会争论三菱3000GT也有更早的折叠硬顶敞篷版，但毫无疑问是梅奔率先引领了新时代的风潮。毕竟SLK的硬顶看起来可比三菱协调太多，毕竟人家是原生态敞篷车。后来SLK改名为SLC，可令人伤感的是，昨天的日车实际上不仅是SLC的告别版，也是折叠硬顶敞篷的最后一舞。看看现在新推出的敞篷车，几乎都变成了软顶。那么，折叠硬顶敞篷车既然这么好，为什么到现在反而销声匿迹了呢？

这个日落黄确实好看

就是可惜现关注有点像奶龙

我们先来看看日车本身。发布于2011年的R172 SLK在2016年被改名为SLC以后，又续了整整4年，差点就能熬过新冠疫情。可这个车型到了2020年也的确是老态龙钟了，是时候再 榨干一点剩余价值 纪念一下它的离去了。SLC 300 Final Edition基于普通的SLC 300 AMG-Line打造，这意味着它拥有AMG轮圈、熏黑的运动套件、低一厘米的底盘、运动调教的悬架、散热更好的通风刹车以及Nappa真皮座椅。内饰还有着Final Edition的刺绣。配置上是选装了所以能选装的东西，就当是年末大清仓了。哦对了，这个黄色是当年R170 SLK的首发色——日落黄。

动力方面，SLC 300 Final Edition和普通SLC 300一样，搭载输出245马力370N.m扭矩的M264型2.0升涡轮增压高功率发动机，匹配奔驰的9AT，驱动后轮。5.8秒的零百加速足够带来一些激情，但真想下赛道的话可以购买SLC43 AMG或者隔壁的保时捷718 Boxster。

好了，介绍完日车，我们来聊聊为啥折叠硬顶敞篷车已经灭绝了。其实归根结底还是一个原因——没有市场了。人们不再对折叠硬顶敞篷车感兴趣，而是转向了智能互联和新能源什么的。这点也不能怪消费者，而是大家在跟折叠硬顶敞篷车相处以后发现了大大小小各种问题。简单来说，折叠硬顶敞篷车在结合了硬顶敞篷车、Coupe、软顶敞篷车这三者优点的同时也有着三倍的缺点。首先是复杂，不是液压杆就是各种铰链，有的甚至还带天窗，不仅成本下不来，故障率还成几何倍增长。其二就是保养不好的折叠硬顶敞篷车依旧会漏雨，而其三则是吓人的重量。这么大个些电器外加液压杆铰链和几片金属顶棚带来的重量大幅度影响了车辆的各个性能。纵使凯迪拉克XLR的敞篷过程再无与伦比的宏伟，也无法挽救它被毁掉的操控。奔驰SL65 AMG Black Series也是因此把顶棚焊死，深受四驱系统重量侵扰的奥迪甚至没敢推出过折叠硬顶敞篷车。

通过这复杂的后备箱铰链就可以管中窥豹

我还有个杂牌的64比例全开SLC 260，忘了是哪个厂子做的了，应该是没有授权的，但是是全开（除了顶棚），拿来盘着也还行，就是可惜右门把手断了

虽然我个人对此十分惋惜，但也我能理解折叠硬顶敞篷车为何沦落至此。不过昨天的日车至少对于奔驰来说也算是厕所里挂表——有始有终了。SLC似了，新一代SL也不再提供折叠硬顶敞篷版本了。但是这不代表其它厂商也会彻底压死折叠硬顶敞篷车的棺材板。我不知道以后会不会有别的厂家把折叠硬顶敞篷车这个概念从坟墓里再刨出来，毕竟时尚这东西是个圈，汽车设计也算是。

2019-2020 Mercedes-Benz SLC 300 "Final Edition"：酷车