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2024年,这一年被整个汽车行业视为高阶智能驾驶的璀璨启幕之年,犹如科技浪潮中的一座里程碑,引领着各大车企在智能化的征途上加速疾驰,不遗余力地将智能驾驶技术推向全新的应用高峰。步入2025年,智驾领域的竞争态势将更加白热化,宛如万马奔腾于赛道之上,每一家企业都铆足了劲头,誓要在智能驾驶的第一梯队中占据一席之地。届时,智能驾驶技术的成熟度与先进性,无疑将成为消费者购车决策中的一枚重要砝码。
以往,对于智能驾驶能力的评判,多依赖于主观感受与经验之谈,缺乏统一的标准。而今,一条相对明晰的智驾衡量标尺已然浮现——即在2024年底之前,能否成功搭载端到端大模型、NOA功能是否摆脱地图依赖、高速与城市领航辅助系统是否实现全国范围覆盖,成为了检验智驾实力的关键指标。
2024年12月24日,比亚迪天神之眼通过OTA的方式,向比亚迪旗下的仰望和腾势等车型进行推送升级,据说BAS3.0+超人类驾驶辅助,能够实现全国所有高快路段和城区路段的智驾领航,做到全国都能开,全国都好开。
第一梯队
犹如智驾领域的五岳独尊,以华为ADS 3.0、智己Momenta、小鹏NGP、比亚迪天神之眼、理想AD Max智驾系统为代表的五大品牌,凭借在全国范围内无图高速/城市领航及端到端大模型技术的领先应用,傲立于智驾潮头,引领着整个行业的前行方向。
第二梯队
虽未跻身最前列,但其能力之强劲、进化之迅速不容小觑。蔚来NOP+虽已具备全国开通能力,却尚未切入“端到端+世界模型”的技术新赛道,预计还需一季度方能迎头赶上。极氪因早期技术路线的选择,智驾进程略有滞后,其NZP虽已切入端到端,但尚未实现无缝覆盖,仍需时日打磨。小米汽车虽入局稍晚,但其潜力不容小觑,正稳步迈向全量切换端到端能力的目标。长城魏牌虽号称“业内最强”,但技术进度与实际表现尚待验证。莲花(路特斯)则凭借吉利控股的强大后盾,智驾进度超预期,展现出强劲的后发优势。
至于第三梯队
则是那些潜力无限、奋力追赶的后来者。乐道有望与蔚来同步切换至端到端+世界模型,其未来表现值得期待。东风岚图自研逍遥座舱与鲲鹏智驾,作为央企中的佼佼者,展现出不凡的骨气与实力。零跑、埃安、星途虽进度稍缓,但在智驾布局上各有千秋,相较于完全依赖外部供应商的车企,这三者的自主发展之路更添几分看点与希望。