欧洲首测无人驾驶，开了一公里，落后中国十年

作者 / 温   莎

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

意大利北部城市布雷西亚，Stellantis旗下电动车菲亚特500（FIAT 500）离开了充电站，以最高30公里/小时的速度在完全自动驾驶模式下行驶了一公里，精准的驶入了停车场，完成模拟载客体验。

组织者表示，这是欧洲首次进行此类测试。

由于这项技术仍处于发展阶段，因此测试过程制定了严格的安全防范措施。每次试驾都包括一名经过培训的人工监督员在车上陪同；一辆随行安全车，警告道路上的其他使用者，自动驾驶正在公共道路上进行测试。

该测试最引人注目的技能之一是自动充电能力。基于A2A智能充电站技术的自动系统可以安装在FIAT 500上，不再需要人为干预。

A2A首席执行官雷纳多·马宗奇尼（Renato Mazzoncini）表示，该项目是与米兰理工大学和意大利国家可持续交通中心合作，旨在为城市脱碳、交通和环境可持续性发展做出贡献。

报道称，这项开创性的实验使意大利走在了自动驾驶汽车创新的前沿，因为欧洲的目标是与中国和美国等技术领跑者竞争。“欧洲不能落后于中国和美国，我们期待在这一实验阶段之后，欧洲整体的改变。” 马宗奇尼说。

该实验阶段持续到11月，每月安排一到两次测试，测试区域将覆盖布雷西亚的大部分地区，包括历史中心和邻近地区。

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欧洲无人驾驶为何难以突破

从实验阶段转向真正开上街头，欧洲的无人驾驶无论在技术上还是立法上，还需要很长的路要走。

“取消对汽车上安全驾驶员的要求，这需要欧洲立法允许。”米兰理工大学的塞尔吉奥·萨瓦雷西（Matteo Sergio Savaresi）说。

欧洲法律仍然要求司机始终将手放在方向盘上，即使装有传感器和摄像头的汽车完全能够自动驾驶，尤其是在不可预测性较小的高速公路上。

理论上，欧盟每个国家都有权批准无人驾驶汽车上路，但欧盟也有关于L4级自动驾驶的法律框架需要遵守，只不过，具体的安全标准、保险、数据保护、交通法规甚至道德标准仍需进一步探讨。

欧盟确实为自动驾驶汽车颁发了特殊许可证，但目前只有少数几辆在运营，而且是在预先批准的路线上行驶的商用车，而非乘用车。欧洲比美国花费的时间更长，因为欧洲更强调L4级无人驾驶上路后的法律影响。

意大利的此次测试虽然项目小，里程短，但也标志着已经有人关注到了自动驾驶汽车。往好的方面想，投资者可能会在电动车、智能驾驶和基础设施领域寻找机会。

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中美角逐，欧洲出局

一万公里外的中国首都北京，大兴机场已开放常态化自动驾驶接驳。来自萝卜运力、小马智行、文远知行、安途智行等4家公司的40辆车，累计测试里程超22万公里。

在中国，如祺出行、小马智行、百度萝卜快跑等企业的Robotaxi均已上路运营，无人驾驶正蓬勃发展。

2024年11月27日，小马智行正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码“Pony”，发行价为每股13美元。一个月前的10月25日，文远知行同样顺利登陆美股，股票代码“WRD”，成为全球通用自动驾驶第一股。

与此同时，车企也纷纷涉足Robotaxi市场，广汽埃安计划2025年推出Robotaxi，小鹏汽车计划2026年正式推出Robotaxi。

2024年 11月2日，小马智行与北汽新能源举行了L4无人驾驶车型开发技术合作签约仪式，双方将基于极狐阿尔法T5车型和小马智行第七代自动驾驶软硬件系统方案，合作研发全无人Robotaxi车型。

这样的例子还有很多。与中国在无人驾驶领域尚有一战之力的是美国，可发展也一波三折。

2024年年底，通用汽车宣布关停Cruise，在此之前这家曾经的明星企业已经烧掉了100亿美金。无独有偶，福特和大众早在2022年终止了它们投入重金的Argo AI项目，优步则在2020年发生一起致命事故后，剥离了其自动驾驶技术部门。

目前美国无人驾驶领域成立时间最久、资金最雄厚的是Alphabet旗下的Waymo，以及特斯拉。2024年10月10日，特斯拉发布了无人驾驶出租车（Robotaixi）的原型车Cybercab ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。

这款颇具未来感的产品没有方向盘和踏板，配备感应式无线充电，预计售价低于3万美元，将于2026年投产，面向公众出售，将使公众出行成本降至每英里5-10美分。

然而，特斯拉尚未正式宣布将Robotaxi引入欧洲的意图。

2024年年底，Cybercab前往欧洲进行路演，首次展览选择了6个欧洲城市展出，先后顺序是巴黎，伦敦、柏林、斯德哥尔摩、奥斯陆，最后是阿姆斯特丹。特斯拉在社交网络X上分享了两门Cybercab路演的消息，配文称“这是自动驾驶的未”。

特斯拉也期待欧盟解禁自动驾驶，其首席执行官马斯克此前曾宣布，特斯拉FSD将于2025年进入欧洲，在第一季度推出，这被视为特斯拉为Robotaxi的发展铺平道路。