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出租车N有一套电控磨片LSD。
虽然这玩意儿是前驱。
但LSD的配合，以及整套方案下来，出租车N简直就是这价位这级别的BUG。
如果能在二十来万的基础上花一点改装费用。
那你能够得到更顶的出租车N。
从赛道这个角度来说，出租车N真没什么大毛病可以挑。
有个兄弟有不同的看法。
“影豹R改装潜力也不差，01加速也很猛，关键是比伊兰特N便宜了太多”。
讲真。
你可以说伊兰特N这玩意儿家用烂得不行。
你可以说伊兰特N的01加速不怎么快。
你可以说伊兰特N的品牌调性在国内不太OK。
但。
伊兰特N是由现代N部门开发的产品。
N部门是宝马M团队跳槽过来的。
你可以相信一个国际大厂的调校实力。
从产品角度分析。
伊兰特N光是这一套副车架、LSD，以及一整个程序下来，放在入门级赛道圈中，这玩意儿也是足够牛X的产品。
（伊兰特N有不少赛道下方技术，你可以认为这玩意儿天生就是吃赛道这碗饭的）
所以伊兰特N即便是面对动辄大几十万本田的type r，也从来不虚。
甚至靠着散热能力还能在圈数上面压制Type r。
我只能说。
伊兰特N这20多万的价格，基本上都用来开发产品了。
溢价？
这玩意儿也没有什么能溢价的地方，毕竟现代在国内都这样了，哪还有什么品牌价值这一说法。。。
所以啊。
影豹R和伊兰特N，这两台车压根就不是同一平台、同一定位的产品。
毕竟原厂的影豹R本质上就是一台运动家用产品，本质上就是参数选手。
看似很牛X，看似是国内便宜的性能车。
但你让它下一趟赛道，没有LSD，而且本身是前驱车，用的还是爱信的8AT，这赛道其实已经没有跑的必要了...
接着这哥们又问了一个问题。
“我能不能花十几万去改装影豹R”
理论上来说，可行。
LSD这玩意儿能做能定制。
换套轮胎。
变速箱加上散热系统（影豹R的变速箱过热会导致卡挡）。
优化一下车重。
重新调校差速器。
如果是以这样的改法去对比，应该能和原厂的伊兰特N叫叫板...？
只不过参考国内的改装环境，这一套下来可能你连马路都出不去。。。
二
影豹R，价格优势突出
讲真，花心思去折腾影豹R其实没啥必要。
如果你非要追求更高的极限，如果你的预算更高，也没必要盯着影豹R折腾，因为这车的定位压根就不是让你来跑极限的...
即便你花个十来万去改个影豹R最后得到的反馈能和别人原厂打个持平。
但然后呢？
是只有影豹R能改嘛？
伊兰特N简单小调一手，可能影豹R又得上个预算去追差距...
总之。
你没办法指望着影豹R能和一堆国际赛道车打个你来我去。
毕竟平台不同，上限不同。
总不能你觉得原厂十多万，能秒掉一堆有赛道开发经验的产品吧，这有点魔幻。
所以很明显。
影豹R原本的设定就是相对均衡的产品。
可能赛道没有那么极限。
可能性能没有那么极限。
可能哪哪都差了一那么一点。
但这玩意儿主打的就是不偏科。
01加速表现不错。
圈数在浙赛上也能拿个名次。
家用能力不赖。
外形够有劲儿。
最重要的一点是，影豹R便宜！足够便宜！
这玩意儿就十来万！
这玩意儿就十来万！
这玩意儿就十来万！
这是啥概念？
你可以简单的理解为影豹R的多项参数指标超出了本身的价格，但只卖十多万。
真的。
放在几年前，这价格你买台高配轩逸，可能都费劲。
而且从实际体验来说，影豹R已经可以满足很多“性能爱好者”了。
光是红绿灯起步的那一脚油门，就犹如赛博肾上腺素，能让你嘴角笑得都压不住。
如果你觉得可能还差了那么一点意思。
加个LSD也够用了。
如果你觉得加了LSD的影豹R还不够。
想要折腾来折腾去。
那说真的。
赚钱买更好的平台车才是你该干的事。
要不然就买领克03++也行啊。。。
三
写在最后
其实我觉得这篇文章本来就没有出现的必要。
一个十多万一个二十多万。
技术层面生来就有差距。
平台层面就像是大沟壑。
