比亚迪全球销量跃升至第四，新加坡市场年度销冠

从汽车诞生到现在，在全球范围内大致经历了四次的重心转移

第一次转移：从欧洲到美国，代表品牌福特

汽车诞生于欧洲，但是欧洲对汽车的要求是精致、豪华、高级，注定只属于少数人，这同时也限制了产业发展。而当时美国经济水平较高，工业基础雄厚，福特汽车公司和通用汽车公司相继成立。1908 年福特推出 T 型汽车，操作简便、价格亲民，让汽车从奢侈品变为普通家庭代步工具。1913 年福特发明汽车装配流水线，实现大批量生产，推动美国汽车工业高速发展，20 世纪 20 年代美国汽车产量占世界的 95% 以上 ，世界汽车重心转移至美国。

第二次转移：从美国到欧洲，代表品牌大众

20 世纪 30 年代初美国经济大萧条，汽车产量急剧减少。二战后欧洲经济恢复发展，家庭收入增加，消费需求爆发。50 年代欧洲内部关税壁垒拆除，市场空前繁荣，美国的大批量生产技术传入欧洲，大众等品牌在此期间取得空前的成功。1950 年欧洲汽车产量达 200 万辆，1966 年突破 1000 万辆，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心 。

第三次转移：从欧美到日本，代表品牌丰田

日本汽车工业复兴始于 1955 年，朝鲜战争期间日本成为美军后勤基地，为汽车工业发展带来契机。日本通产省公布发展国民车构想，各汽车公司推出物美价廉的汽车。随着日本经济高速增长，人均国民生产总值提高，为普及汽车创造条件。20 世纪 70 - 80 年代，日本汽车凭借油耗低的小型车进一步占领国际市场，1980 年汽车产量达到 1100 万辆，超过美国跃居世界第一，成为世界上第三个汽车工业发展中心。

第四次转移：从世界到中国，代表品牌比亚迪

一方面在20世纪80年代以前，发展中国家的工业化水平还相对较差，人力等资源成本相对较低，同时继承发达国家的先进经验，自从20世界80年代以后，发展中国家的工业化成为了全球发展最为迅速的一个部分，另一方面，随着发展中国家工业化的进程，以及在近十年由中美大力主导的汽车电动化趋势，逐渐让第四次转移开始发生。

从欧美日本等发达国家开始向发展中国家尤其是中国开始转移，而比亚迪正是这第四次转移过程中的典型代表，去年比亚迪是全球第十的位置，今年是全球第四的位置，这个速度的背后肯定不止是一家企业的努力，更是一个时代大趋势变迁的缩影。

说到新加坡的成绩，当然有值得骄傲的一面

新加坡是发达国家，而且是一个极度提倡公共交通的国家，在新加坡拥有一台私家车的成本是极高的，我们就说两项，车辆购买的费用以及拥车证的费用，车辆购买以比亚迪元PLUS ( 参数 | 询价 | 图片 ) 为例也就是ATTO 3，在国内的售价差不多十万人民币，但是在新加坡的售价是17万新币，差不多93万人民币。而能购买私家车的前提是有拥车证，拥车证的价格因车型和市场需求而异，2025年B类COE（适用于1600cc和97kw以上的大型汽车）的价格约为10万新币，也就是差不多54万人民币左右。

但同时，新加坡是一个非常小的汽车市场，2024年新加坡的乘用车市场总和也就4.3万台，这个销量也就是比亚迪在国内卖3天的量。

最后说一点是啥呢

就是我们要更多角度的去看问题，比亚迪的出口之路其实刚刚开始，相比于上汽、奇瑞等品牌晚了很多年，2023年比亚迪出口量是24万台多一点，排在上汽、名爵、长城、吉利之后的第五名，而在2024年在面对欧洲加征关税，中美关系不稳定等多种不确定因素之下，取得了超过40万台的品牌出口成绩，几乎翻倍，排在了自主品牌的第三名，所以这背后就是比亚迪这种体量的企业做事情的特点，决定做一件事情，就大力快速做好，租船？不存在的，自己造，一台不够，就两台，两台不够，就三台，而且同时不仅整车出口，还在海外广泛的建立了自己的生产基地，比如已经投产的泰国工厂、乌兹别克工厂，还有匈牙利工厂、巴西工厂、墨西哥工厂、巴基斯坦工厂等等。

无论是自己造船还是全球建厂的阵仗来看，比亚迪在出海这条路上是战略级的投入，24年才是刚开始，往后十年才是好戏开始