长安VS比亚迪：智驾对决10万级

2025年，车圈营销战比以往来的更早一些，复工即开战。

春节刚过，车企们连开工红包都没捂热，就纷纷掏出了压箱底的“核武器”。2月6日，比亚迪官宣2月10日发布“天神之眼”智驾战略，股价应声暴涨，市值直奔万亿。

然而3天后，长安汽车突然甩出一张“截胡”牌——2月9日抢先召开“北斗天枢2.0”发布会，喊出“智驾普及者”口号，宣布8月将在10万元级车型搭载激光雷达，AEB刹停速度拉到135km/h。

早鸟资讯注意到这个系统还针对两轮车用户和外卖骑手，行业首创的骑士识别功能。长安汽车将智能驾驶命名为“天枢智驾”，智能座舱命名为“天域座舱”，智控底盘命名为“天衡底盘”。2026 年长安天枢智驾将实现全场景L3 级自动驾驶，2028 年进一步实现全场景L4 级功能。

如同当年手机发布会时代抢CPU首发的做法一般，长安连夜把比亚迪发布会送上热搜的“智驾”抢了个干净。

车圈新手评论员草无缺也学着大佬们的文风：这不是简单的“早一天开发布会”的营销游戏，而是一场关乎未来十年市场话语权的暗战。

2024年，中国新能源车增量渗透率突破50%，电动化的“上半场”大局已定，“下半场”普及智能化成了车企们的新擂台。

但谁能想到，这场仗的冲锋号，竟是由两家“传统车企”吹响的？

不过这场“战争”的终局或许是“没有输家”：

比亚迪被迫加速智驾现车供货；

华为、小鹏收获更多智驾车企盟友；

等等党坐收“技术红利”；

去年刚提车的老车主也可以选择以旧换新...

有网友这样评价，2025年之后，没有智驾功能的汽车，可能要像功能机一样，逐步被放进历史的抽屉里了。

长安的“阳谋”与行业的“觉醒”

回看2018年，在智能网联汽车蓄势爆发的前夜，华为选择与赛力斯合作，长安启动“北斗天枢1.0”时，不少网友还在嘲笑传统车企“转型像大象跳舞”。7年后，这头大象不仅跳起了街舞，还打算顺手掀翻了新势力的牌桌。

7年时间，长安汽车投入了超过1148亿元、打造了1.8万人的研发团队、建立超过5000人的软件及AI人才队伍。收获了200余项标准和9345件专利、开发了46款智能网联汽车、为2800万用户带来高品质智能网联用车体验，推动北斗天枢1.0计划目标全面达成。

这张照片，叫“中国智驾合伙人”。

长安的发布会太有牌面了，请了吉利李书福、比亚迪王传福、长城魏建军、奇瑞尹同跃、广汽冯兴亚、东风周治平，蔚来李斌、北汽张建勇、小鹏何小鹏、上汽贾健旭…共同录制了视频。

前有比亚迪的在一起，才是中国汽车，今天，长安把大伙聚在一起，就是中国智驾。

“长江黄河浪卷浪，中国品牌创辉煌！”董事长朱华荣用一句话描绘了对于中国品牌向新向上、富有激情的竞争场景，以及对中国品牌携手共进的美好期许和祝愿。

或许正如那句话所讲的：“智能化的伟大，不在于让少数人仰望星空，而在于让所有人脚踏实地。”当智驾从北上广的科技新贵走向县城街头的买菜车，这才是智驾的真正意义。

对于即将亮相的比亚迪科技平权的“天神之眼”发布会，其或许在某种程度上应感激长安的“先行一步”——正因有了同行的竞争鞭策，才促使了自身的不断精进。在智能驾驶这场漫长如马拉松的竞赛中，起跑时的领先并不意味着终点时的胜利。毕竟，马拉松的魅力在于过程的坚持与超越，恰如这场智能征途中的宝贵陪跑，共同推动着行业的进步与发展。