凯迪拉克销量大跳水，豪华梦遇挫

曾几何时，凯迪拉克作为美系豪华车的代表，凭借其独特的设计风格和强大的动力性能，在豪车市场中占据着重要的一席之地，甚至多次作为 “总统座驾”，风光无限。然而，如今的凯迪拉克却面临着销量 “断崖式下跌” 的困境，2020 年还能卖 23 万辆，到了 2024 年却直接 “腰斩” 到 11.5 万辆 ，不禁让人感叹：到底是什么 “杀死” 了这个百年豪车品牌？

从宏观市场环境来看，新能源车的崛起对传统燃油车市场造成了巨大的冲击。曾经油车占据了 100% 的市场份额，如今已经跌到了 50% 左右 。但在油车市场萎缩的大背景下，很多知名品牌的销量并没有出现像凯迪拉克这样 “断崖式” 的下滑。这说明，凯迪拉克销量暴跌，绝不仅仅是新能源冲击这么简单。

凯迪拉克一直以来都被视为二线豪华品牌的代表。虽然它有着深厚的历史底蕴和独特的设计风格，在认知度上也不低，但与一线豪华品牌 BBA（奔驰、宝马、奥迪）相比，品牌影响力还是稍逊一筹。过去，BBA 定价较高，凯迪拉克凭借相对亲民的价格还有一定的生存空间。但如今，受新能源车的影响，BBA 的降幅越来越大，直接打入了二线豪华这个价格区间。例如，宝马 3 系的起售价之前还要 30 多万，现在直接降到 22.19 万起，相比指导价便宜了 9 万块；奔驰 C 级原本指导价 33.48 万元，现在更是降到 21.48 万元起 。在这种情况下，凯迪拉克的价格优势不再。毕竟，论品牌影响力比不上 BBA，论性能和操控也没有明显优势，其生存空间自然变得越来越小。

随着新能源汽车的快速发展，消费者的关注点逐渐从传统燃油车转向了电动车。以小鹏、蔚来、理想为代表的新势力品牌，虽然在传统豪华感和品牌历史积累上不如凯迪拉克，但在性能、科技配置、驾驶体验等方面却有着突出的表现。以理想汽车为例，同样的价格，消费者能获得冰箱彩电大沙发、更好的内饰质感，还有空气悬挂、CDC 减震等配置，使用成本还更低。在智能化方面，新势力品牌更是将凯迪拉克远远甩在身后。比如小鹏汽车，用户可以定义各种场景，自动开启雨刷、除雾、空调、哨兵模式等，还能完全依赖语音完成很多操作，不影响驾驶。在智能驾驶上，国产车的智驾技术已经很成熟，远超传统油车。在这样的对比下，凯迪拉克在新势力品牌面前毫无招架之力。

凯迪拉克在产品策略上也存在一些问题。比如，它一直强调 “后驱才是豪华车的灵魂”，但中国消费者对于豪华车的需求是多方面的，不仅要有出色的操控，还需要行政级后排的零重力座椅、贯穿式大屏带来的科技冲击以及车机系统与手机系统的无缝衔接等。当凯迪拉克还在纠结后驱时，宝马 7 系已经用 31 英寸后排巨幕重新定义了豪华。而且，凯迪拉克部分车型设计老气，内饰质感和科技感不足，新能源车布局滞后，纯电车型少，续航、智能配置也不占优，这些都影响了消费者的购买决策。

凯迪拉克还陷入了 “越降价越平庸” 的怪圈。当 XT5 终端优惠突破 8 万，当 CT5 裸车价下探至 23 万，“七折凯” 的戏谑称呼逐渐取代了其豪华标签。消费者心理账户里，凯迪拉克的豪华形象大打折扣。更糟糕的是，价格战并没有带来销量的质变，2022 年凯迪拉克在华销量跌破 20 万辆，甚至不及宝马 X3 单一车型的年销量。

在营销方面，凯迪拉克也没有找准方向。请古天乐代言 CT6、让刘雯站台 XT5、在 B 站玩 “无后驱不豪华” 的梗，看似热闹，实则没有真正触达消费者内心。当新势力用创始人 IP 打造人格化品牌，当 BBA 用艺术展塑造生活方式时，凯迪拉克仍在用简单粗暴的 “美式豪华” 标签轰炸市场。降价促销形成的价格锚点，更是让品牌在消费者心智中彻底沦为 “买不起 BBA 的备胎选择”。

凯迪拉克销量 “断崖式下跌” 是多种因素共同作用的结果。要想改变这种局面，凯迪拉克需要重新审视品牌定位，提升品牌影响力；加快新能源车的研发和布局，提升产品的智能化水平；优化产品设计和配置，满足消费者的多元化需求；同时，制定合理的价格策略和精准的营销策略，摆脱 “打折王” 的形象，重塑品牌在消费者心中的地位。否则，在激烈的市场竞争中，凯迪拉克恐将面临更严峻的挑战。