比亚迪开启全民智驾，科技平权的背后是新一轮车企“大逃杀”

这两天车圈的热点，莫过于比亚迪用21款智驾版新车和全民智驾战略，开启了一个关于车企的全新竞争时代。

其实在我看来，比亚迪这一次实现的天神之眼智驾普及，实则是在行业内撕开了一个口子。一个把“价格战”变成“智驾战”的豁口。

从宏观层面出发，我认为汽车行业新一轮的竞争模式，已经来临了。

面对潮流的侵袭，汽车行业将会出现怎样的变革？

昨日ESP，今日智驾

如果我们把各个阶段的汽车行业变迁史汇总一下，就不难发现：每一次汽车行业的进步，都源于高端技术的下放和普及。

上一次实现这种技术的普及，我认为是ESP时代的来临。相信在座的很多朋友，都有和我一样的记忆。那就是在十几年之前，ESP（ESC）也就是电子车身稳定控制系统还是一个相对比较小众的配置，只有在一些中高端车型上才会是标配。

在2015年的时候，我入手了一台国产SUV，当时厂家把ESP功能作为一大主要卖点，直接标注在了翼子板上。仿佛在向人炫耀：“看呐，我这款十万级的SUV也有ESP了！”

时至今日，ESP也早已不再是什么充满噱头、充满高级感的汽车配置。哪怕是在六七万的廉价车上，基本上也会标配这一功能。

当一项技术实现进阶和普及化之后，还会有更新的、更高端的技术实现普及。2月10日，比亚迪宣布为旗下多款车型标配天神之眼高阶智驾系统，也可以看作是“智驾科技平权”真正意义上的开端。

可能你还不知道比亚迪实现智驾平权的意义。

这样来说吧，在比亚迪十万级、二十万级、三十万级的所有车型、所有配置版本中，最少也标配了天神之眼 C三目版高阶智驾系统，而且可以实现自动上下匝道、自动变道超车、自动避让施工区域等功能。

比如9.98万起的秦L ( 参数 | 询价 | 图片 ) 、9.98万起的海豚，目前已经全部标配智驾。不仅如此，就连七万多的比亚迪海鸥，也配有天神之眼 C高阶智驾系统。

比亚迪此举给我带来的震撼程度，远比当年十万级SUV标配ESP功能更甚。

原因很简单，在2024年，也许很多车拥有包含自适应巡航、变道辅助等功能在内的L2级辅助驾驶系统，但是配备高阶智驾，能实现端到端能力的车型还是少数。

2025年惊蛰的春雨还没到来，高阶智驾就如同春笋一样从土地里接连冒出，何其震撼！

比亚迪打开了怎样的魔盒？

还记得2024年一开年，比亚迪通过荣耀版车型实现了全系车型的2万元降价。比亚迪推出荣耀版，被行业普遍认为是价格战的开端。2025年，比亚迪倒是没有再刺激价格战，只不过全民智驾的普及，对行业造成的“杀伤力”可能会比想象中更甚。

举个很简单的例子，在十万级价位中，比亚迪的秦L有高阶智驾，但其他车型没有，你会怎么选？我相信在动力性能、舒适性配置都相差无几的情况下，没有谁会拒绝“内置副驾”的智驾车型。

所以，一旦当普通消费者尝到了便宜智驾车带来的甜头，那么对于汽车厂商而言，自然会苦不堪言。原因很简单，在目前十万级车型仍然是整个汽车市场的基础盘。不管是自主品牌还是合资品牌，都在这一价位区间打得有来有往。

此时，当某家车企（特指比亚迪）在智能驾驶技术上出现了断层式的优势，那么消费者绝对会用脚进行投票。而其他车企能做的，实际上只有“跟风”。

几乎在比亚迪宣布开启全民智驾战略的同时，长安汽车也在通过“北斗天枢2.0”计划开启全盘的智驾战略，长安体系内的深蓝汽车更是在2024年年底就宣布在2025年实现L2.5及以上的智能驾驶技术全面落地。

那么当各大车企逐步跟进的时候，自然也就对大家提出了更大的考验。首先给出一个我的观点：全民智驾时代来临之后，竞争最激烈的可能是十万级家用市场。

原因很简单，对于二十万级、三十万级的车型而言，高阶智驾本身就已经成为了一个必备选项。不管是小米、蔚来还是其他的新能源厂商，都已经在这一价位区间的车型内实现了智驾普及。而在十万价位中，整个行业的普遍认知还仅仅是满足“基础需求”，大多数车型就算科技配置不高，也能卖得很好。

这个时候，比亚迪就像是一条鲶鱼，彻底搅动了风平浪静的十万级家用市场。大家面临的第一个难题，就是“装智驾还是不装智驾？”

如果不给十万级车型普及智驾系统，那么在产品力的断层式差异，会直接反馈在销量上；如果大家都硬咬牙装上智驾，那么这些技术的成本又将如何分摊？

大疆7V+32TOPS算力智驾系统的成本在5000元左右、毫末智行HP170的硬件成本在3000元左右。按照十万级车型每台平均盈利8000元来计算，在叠加智驾系统后，各大车企在每一台十万级车型身上会少一半左右的利润。对于大多数车企而言，这种利润缩减也是不可承担的。

所以，我预测故事的结局大概率会有两种：

1. 在智驾市场规模起来之后，智驾软硬件成本会全面降低，各大车企用销量来分摊技术成本，大家在全部实现智驾普及后继续相安无事。
2. 所有车企都会面临成本激增的问题，并且寻求智驾系统自研自产之道，但对于那些规模化建设不够完善的车企而言，这有可能会是致命一击。

2025，车圈大逃杀开始

总有人说在2025年，汽车市场可能会淘汰一大批车企，但问起论据，大家又无从说起。好吧，我们今天就接着全民智驾普及这件事，来聊聊汽车行业中的哪些车企会受到怎样的影响而淘汰出局。

首先来下一个结论吧，2025年以后，汽车行业马太效应大概率会加剧。简单来说，就是强者更强、弱者更弱。

比亚迪这样的厂商，为何能直接宣布在十万级车型中普及高阶智驾？摆在明面上的答案，是比亚迪体系实力非常强。它不愁销路，能够用大量的市场销量来分摊技术研发成本和制造成本，从而更容易实现高阶技术的下沉布局。

如果稍微深入分析，就会发现比亚迪其实在智驾这条路上谋划了很久。此前，比亚迪已经累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，这些车辆构建起庞大的车云数据库。所以，对于比亚迪这样的厂商而言，智驾数据和算法都是现成可用的，因此像比亚迪这样的造车大厂，可以快速实现智驾普及。

我预测了一下，其实除了比亚迪之外，诸如广汽埃安、五菱、大众、丰田这样的大型国产厂商或合资厂商，也都有希望在普及智驾这条赛道上跑出自己的成绩。

不过对于主攻燃油市场的合资品牌而言，想要给燃油车上智驾可太难了。对于新能源车型而言，它们基础的电子电子架构本身就更先进，再加上电机可以实现快速且精准的控制，让智驾更好用。但是对于燃油车而言，动力系统、转向系统、底盘系统都是分散开的，智驾系统很难实现集中控制。

而且就算是实现了集中控制，发动机的响应速度也跟不上电机。譬如需要急加速的时候，电车能快速响应智驾系统的需求，而燃油系统就只有“干瞪眼”了。

所以在燃油阵营里，高阶智驾的普及可能还需要一些时日。至于大众、丰田这样的合资品牌，则需要看清楚这一市场现状，加大科技投入的力度，才能“让自己再次伟大”。

所以借着这一机会，我们再来聊聊2025年汽车行业的竞争生态。

透过现象看本质，新的竞争，将不再是技术的竞争，而是车企体系力的竞争。有钱有市场的主流车企或者说传统汽车品牌，也许会迎来新的增长空间；至于那些没钱没销量又喜欢瞎较劲儿的小众车企们，我可真的要说“留给XX的时间不多了”这句话了。

结语：

最后打个总结把，又比亚迪拉开的全民智驾普及大战，对于整个行业的发展来说并不是一件坏事。它可以倒逼行业的技术革新，也可以为我们消费者带来越来越好的用车体验。

在这场竞争中，谁是最后的赢家？关于这个问题我们暂时还不能知晓。但可以肯定的是，在这场关于体系力、规模化的斗争中，肯定会有一些为资本造车、为噱头造车的车企倒下。至于谁在裸泳，让子弹再飞一会儿吧，子弹时间过了，真相也就有了。