车企遇海外瓶颈，转战本土巧布局

出海，是近年来汽车企业的主旋律，每家车企都把一半以上的精力放在了出口上。但凡事都是如此，一开始行动的车企尝到了甜头，但时间太短暂了，当其他车企嗅到腥味闻风而来时这个市场从蓝海迅速变成了红海。

有两大因素或会成为车企出口的噩梦。一是国产品牌蜂拥而至引发的价格战，新车企为了活下去，为了实现从零到一的突破，凭借着价格把老牌车企“干掉”是不二选择。二是国际形势复杂多变，这决定了车企在国外将面临着越来越多的壁垒屏障及风险，车卖出去了款收不回来，或者遭遇越来越严格的准入限制，这都会让车企的出海梦瞬时灰飞烟灭。

很显然，那些出海更早的车企已经享受到了足够多的红利，以比亚迪、奇瑞为代表，它们在国外甚至比在国内还要成功，至少在国外卖的车的价格比国内高，最关键的是把车卖到了欧洲、日韩等发达地区，这是何等让国人骄傲的事呢！怎奈当其他车企都来凑热闹，或者说自己人和自己人打价格战的时候，比亚迪、奇瑞等车企也将面临着前所未有的挑战。

这种情况下，如何拯救自主汽车品牌？最好的答案是有关部门要去引导和介入。让优秀品牌在海外的路更畅通，发展两三家值得称赞的自主汽车品牌，在海外市场，中国新能源汽车要与特斯拉干，就得有巨无霸出现，比亚迪做到了，奇瑞也不错，这样的企业应该重点扶持，一定程度上说，它们代表着中国汽车品牌的希望，当然也决定着新能源汽车能否真正实现弯道超车。

美国为了拯救汽车工业，竟然废除了绿色汽车法案，说白了就是不再在政策上“歧视”传统汽车。我国对新能源汽车的执着肯定不会和美国一样朝三暮四，新能源已经是不可逆转的发展趋势，前期投入巨资把新能源汽车做到了世界第一，今后要想继续缩小与先进水平的差距，把新能源之路继续走下去不容有半点迟疑。而在这个坚守的过程中，市场上那么多汽车品牌，必会有一轮选择、淘汰的过程。最后活下去的一定是那些有真正技术、有完整产业链的车企。

国外的机会在减少，但不代表机遇没有了。车企要想在国外市场分一杯羹，要做好的一定是掌握最核心的新能源汽车技术，再者，把最完善、成本最低的供应链打通，有全球最大的新能源汽车市场做助攻，中国新能源汽车引领全球汽车工业发展是必然的结果。看来，如何在后新能源汽车时代把新能源汽车做到全球第一，决定着中国汽车品牌能否凭借着这唯一的机会打一场翻身仗，让不可一世的国外汽车品牌低下傲慢的头颅！当然，中国汽车品牌要想在海外市场不内耗，团结起来也很重要，一定程度的技术共享、共同打造产业链条、坚决不打价格战、服务体系共建等或许是中国汽车企业的老总们要好好思考一下的事情。