2月第二周，小鹏坐稳“榜一大佬”

据中工汽车网获悉，2月18日，理想汽车发布2025年第7周（2月10日—2月16日）销量数据。具体来看，理想汽车周销量达0.75万辆，在中国市场新势力品牌销量中获得第二；在中国市场新能源品牌榜中排在第五；在中国市场豪华品牌销量榜单中位列第四。

值得注意的是，小鹏汽车第7周排名超过理想汽车重回中国市场新势力品牌周销量榜首。新势力车企在本周的销量表现较为稳定，各品牌之间的竞争依然激烈，春节假期门店放假等情况对车市销量的影响在第7周基本结束。

截至目前，小鹏与理想各拿到3次榜首。

“再次崛起”的牌局

根据预测，2025年中国汽车市场将稳中有进，整体销量为3200万辆左右。其中，新能源汽车销量为1650万辆（含出口）左右，同比增速接近30%，渗透率超过50%；国内新能源汽车销量有望达到1500万辆，渗透率超过55%。

在此背景下，车市开启“诸侯混战”。

新势力品牌方面：

小鹏汽车以单周0.81万辆的成绩，环比增长138.2%，再次登顶新势力榜榜首。这主要得益于小鹏MONA M03和小鹏P7+两款车型，两者都是以极致的性价比著称，实现对同级别车型降维打击，后续随着小鹏G7上市，有望持续巩固霸主地位。

理想汽车以0.75万辆的周销量成绩，位居第二，虽环比增长59.6%，但相比过去动辄过万的交付量，显然表现是不及预期。一方面或是竞品抢占部分市场；另一方面是消费者在等待理想车型改款或纯电车型上市。

作为新能源汽车市场的新晋力量，小米汽车的销量表现同样亮眼，以0.69万辆排名第三，凭借其强大的品牌影响力和创新的销售策略，成功吸引了大量消费者的关注。零跑汽车和极氪汽车分别以0.52万辆和0.36万辆的销量入围前五名，问界、智界汽车、深蓝汽车、腾势汽车分别排名第六至第九，周销量分别为0.30万辆、0.29万辆、0.27万辆、0.20万辆。

新能源品牌方面：

比亚迪依旧断崖式领先，周销量达到4.68万辆。五菱排在第二，周销量为1.46万辆。得益于星愿、熊猫等车型的热销，吉利汽车的销量飞速提升，周销量达到0.82辆，首次进入榜单前三。特斯拉周销量增速放缓，排名也从前三跌落至第六，随着新款Model Y的交付，特斯拉的销量有望迎来回暖，重回榜单前列。而小鹏汽车与理想汽车，则分列第四与第五名。

除此之外， 因银河L6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 、银河L7等新车型的陆续上市，其产品线进一步丰富，使得周销量达到0.51万辆，环比大涨46%，处在榜单第九。长安汽车凭借Lumin销量的持续热销，周销量为0.46万辆，环比大涨77%，再次上榜并位居第十。

豪华品牌方面：

在豪华榜TOP10中，周销量榜单前三均由“BBA”承包，宝马、奔驰和奥迪分别以0.77万辆、0.77万辆、0.76万辆的销量，排名榜单前三。随后是理想汽车和特斯拉，周销量均为0.75万辆。

在传统豪华品牌激烈竞争的同时，雷克萨斯和腾势也在各自发力。其中，雷克萨斯销量为0.24万辆，环比翻倍增长，成为榜单第八名。蔚来汽车以0.19万辆，变身前十守门员。而沃尔沃、凯迪拉克均跌出榜单。

“疯狂降价”的市场

展望2025年，车企纷纷设定销量目标，以应对行业挑战：岚图汽车预计达到20万辆；小米汽车定为30万辆；极氪目标是32万辆；蔚来汽车为44万辆；零跑汽车定下50万辆；长安汽车2025年目标销量300万辆；吉利汽车销量目标为271万辆，相比2024年增长约25%。

正如小鹏汽车董事长何小鹏所说，“2025年至2027年，汽车行业将进入‘淘汰赛’阶段，最近全行业也更真切地感受到这场比赛的寒意。2025年市场竞争一定会更激烈，大胆预测价格战会从1月份开始点燃。”

例如，特斯拉针对Model 3全系车型推出限时保险补贴8000元的优惠，还叠加5年0息政策+特享充电权益；小鹏X9可享0首付+5年免息政策的车型，贴息金额至高可达5.7万元。小鹏G6、G9、P7i可享0首付+3年免息政策，贴息金额最高可达2.8万元；奇瑞iCAR 03、03T全系车型可享受品牌补贴1万元起，叠加国补至高可享受3.5万元的优惠……

然而，在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前。头部车企降价可以摊销成本、提高份额，但尚未盈利的车企尤其是弱势品牌卷入价格战，将会加速淘汰，并传导到上下游产业链，挤压供应商生存空间。由于产品高度同质化，加上内需相对乏力，价格战或将持续到今年年底。

造车下半场，拼的到底是什么？

首先，去碳化。比亚迪、吉利、长城等自主品牌强势突击；宝马、奔驰等“财大气粗”的跨国车企加速电动化转型；理想、小鹏、小米汽车等分食销量，都给汽车市场的未来带来了更多不确定。

其次，智能化。在新能源汽车打开大门时，整个行业也正在迈向数字化和智能互联。在智能化领域，端到端大模型、轻量化传感器方案、大数据与算法提升、无高精地图的城市NOA等多点开花。

最后，商业化。经过时间的固化后，车企对于品牌的定位也就相对清晰，目标群体也相对稳定。因此，推出新的品牌，把产品通过不同品牌的区隔，实现更广泛的目标群体，能有效地实现增量。

分析人士认为，中国车市已然被比亚迪、吉利这样的头部中国车企，以及小米、华为这样跨界而来的科技公司完全把控住，再去固执地守着自己曾经的辉煌，绝不不是一个明智的决定。传统品牌也好，合资品牌也好，选择低头，方为生存正道。