领克Z20挑战电车偏见：操控不输油车，充电还超快！

新能源汽车发展的浪潮愈发汹涌，在国家战略的推动下，其市场占有率一路飙升，技术革新也日新月异。但在不少消费者心中，仍存在一些对电车的固有偏见。有人觉得电车操控远不及燃油车，驾驶起来缺乏乐趣；还有人吐槽 400V 电车充电速度太慢，使用起来极为不便，不值得购买。这些看法真的正确吗？曾经的我或许会随声附和，可在深度体验过领克 Z20 后，我坚信这些观点已经过时。

领克 Z20 自上市以来，便迅速在汽车市场中崭露头角，收获了大量消费者的关注。其起售价为 13.59 万元，“起步即高配，全系都高配” ，让众多年轻消费者为之倾心。在 2025 年 1 月 20 日 - 2 月 2 日的 A 级纯电 SUV 双周销量排行榜单上，它以 0.23 万辆的成绩位列 TOP2，这样的成绩足以证明它在市场中的受欢迎程度和认可度。

在续航和补能方面，领克 Z20 表现出色。它搭载领克定制版高性能金砖电池，续航里程达到了 530km，对于日常通勤的消费者来说，完全可以满足一周甚至两周的使用需求，大大减少了充电的频率。更值得一提的是，领克 Z20 支持不输 800V 的 4.5C 极速充电，最大充电功率 300kW。只需 15 分钟，就能将电量从 10% 充到 80%，续航增加 370 + km，极大地缩短了充电时间，让用户在短暂的休息时间内就能完成充电。而且，它不挑充电枪，在各种充电场景下都能顺利充电，进一步提升了使用的便利性。

此外，领克 Z20 还支持至高 3.3kW 外放电功率，这一功能为用户的户外生活带来了更多可能，可以轻松实现户外露天观影、搭建星空游乐场、打造户外开放式厨房等场景，满足了用户全场景的用车需求。

在操控性能方面，领克 Z20 完全颠覆了人们对电车操控不佳的刻板印象。它基于 SEA 浩瀚架构打造，是吉利集团同级第一个量产的单电机后驱 250kW 产品，实现了前后轮的高效分工，前轮专注转向，后轮负责驱动，使得四轮能够承受更大的负荷和扭矩，整车重心后移。如此一来，车辆的性能和操控潜力得到了充分释放，为驾驶者带来了前所未有的操控快感。领克 Z20 的悬挂系统和转向系统同样可圈可点。它采用麦弗逊前悬 + 五连杆后悬的组合，并搭配前后全框式副车架，再加上新一代德国博世 DP-EPS 电子助力转向系统，让领克 Z20 在操控和性能上传承了领克的卓越基因。

从实际驾驶体验来看，领克 Z20 的动力表现相当出色。其峰值扭矩达到 373N・m，零百加速仅需 5.3s，最高车速可达 190km/h。在日常驾驶中，这样的动力储备十分充裕，无论是城市道路的加速超车，还是高速公路上的行驶，都轻松自如。即便是 30% 左右的电门开度，也能满足大部分上班通勤的需求。而且，它的动力输出线性、绵密，不会出现动力突然爆发的情况，有效避免了驾乘人员因急加速而产生的眩晕感。在经过大的抛跳路面时，车身能够保持稳定；快速过弯时，悬挂系统提供了足够的支撑力，车辆不会出现明显的侧倾和飘移现象。其转向手感精准且有质感，在舒适模式下，转向轻盈，即便是女性驾驶者也能轻松驾驭。

领克 Z20 在充电和驾控体验等方面，都彻底颠覆了部分消费者对电车的传统认知。13.59 万的起售价，配合其卓越的性能和丰富的配置，让这款车拥有了极高的质价比，在同级别车型中具备强大的竞争力。