通用野心不小，智驾业务五年冲击20亿美元

作者 / 徐美慧

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

通用汽车这次更“务实”了。

在宣布对旗下自动驾驶子公司Cruise进行大规模裁员后，通用汽车宣布将Cruise技术整合至Super Cruise系统。

通用汽车表示，其Super Cruise脱手驾驶辅助技术将成为该公司未来增长的核心驱动力，目标是在五年内实现20亿美元的年营收。

这一调整背后，既有Cruise因安全事故引发的信任危机，也有通用汽车在自动驾驶赛道上的战略转向——从激进的Robotaxi转向更务实的个人自动驾驶技术。

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从Robotaxi到个人自动驾驶的转型

通用汽车旗下的Cruise，曾经是自动驾驶领域的明星初创公司。2013年成立后，它迅速获得通用汽车的青睐，2016年通用汽车以超10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise，此后累计投入超100亿美元，试图通过Robotaxi业务抢占未来出行市场。

然而，Cruise的发展并非一帆风顺。自2022年6月在美国旧金山正式开启Robotaxi收费业务以来，事故频发。阻碍交通、无法识别警方指令、碰撞事故造成人员受伤等问题不断出现，其中2023年10月的“拖拽行人”事故更是引发了公众对其安全性的强烈质疑，最终引发加州监管部门全面叫停其运营，并导致创始人及多名高管离职。（详见《超级独角兽轰然倒地，创始人痛骂金主傻瓜》）

Cruise的经营状况也不佳。据统计，2017年至2023年，Cruise累计亏损超80亿美元。巨大的亏损以及市场信任危机，使得通用汽车不得不重新审视其自动驾驶战略。

2024年12月，通用汽车宣布停止对Cruise Robotaxi项目的资金支持，将Cruise转为全资子公司，并关闭Robotaxi业务，转而将资源集中于开发个人车辆的自动驾驶技术，与现有Super Cruise系统整合。

在Cruise业务落幕之际，Super Cruise成为通用汽车的新希望。

Super Cruise是通用汽车2017年推出的L2级驾驶辅助系统，是一种免手操作驾驶系统，与特斯拉的Autopilot功能相似，属于部分自动化驾驶技术。但Super Cruise采用了更先进的传感系统，能确保驾驶员始终保持对道路的关注。

目前，Super Cruise已应用于大约20款新型高端燃油车和电动车上。部分车型将其作为标配，部分车型则需客户额外支付2200至2500美元选配。同时，该功能提供三年免费试用期，之后用户可选择每月25美元或每年250美元的订阅服务。

这次整合后，通用计划利用Cruise的算法和传感器技术，将Super Cruise升级至L3级，目标是实现“免注视、免手扶”功能，即驾驶员无需持续关注路况。

通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）在2024年第四季度财报会议上明确，Super Cruise将成为未来五年增长核心，预计相关技术年收入将达20亿美元。

目前，Super Cruise脱手驾驶辅助技术的商业化路径已初见成效。2024年，约有20%的用户（共18000名）在三年免费试用期结束后选择继续订阅；同时，通用汽车预计，2025年，随着另外33000辆车的试用期到期，Super Cruise订阅服务的营收有望翻倍。不过，博拉尚未透露Super Cruise订阅服务目前已产生多少营收。

Super Cruise网络目前已覆盖美国和加拿大75万英里的道路，包括高速公路和乡村公路。博拉表示，由于Super Cruise的功能支持自动变道和脱手拖车辅助，60%的活跃用户已成为高频使用者。

通用汽车预计，今年搭载Super Cruise的车辆数量将翻倍至72万辆。同时，通用汽车计划逐步将Super Cruise技术作为凯迪拉克电动车型的标准配置。

通用汽车期望通过Super Cruise技术，提升公司在技术领域的声誉，使其与汽车制造领域的声誉相媲美，甚至达到特斯拉那样的知名度。

晨星（Morningstar）分析师大卫·惠斯顿（David Whiston）指出，Super Cruise的利润率远高于传统汽车制造，这不仅有助于提升公司的盈利能力，还有望加速消费者对完全自动驾驶汽车的接受程度。

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与特斯拉、奔驰的“正面交锋”

当前，Super Cruise的自动驾驶水平为L2级，依赖高精地图、激光雷达和驾驶员监控系统，在特定高速路段实现脱手驾驶。这意味着即使Super Cruise系统处于启动状态，也仍需驾驶员持续监管。

相比之下，L3级自动驾驶系统可接管部分驾驶任务，不过也仍需要驾驶员进行监管，当车辆提示驾驶员干预时，驾驶员必须随时准备好控制车辆。

Super Cruise系统升级至L3需突破两大瓶颈，一方面在于环境感知能力，Cruise的自动驾驶算法将帮助Super Cruise提升诸如行人突然出现等复杂场景的识别能力，避免重蹈事故覆辙；另一方面则是冗余系统设计，L3要求车辆在系统失效时仍能安全停车，通用正引入更多传感器和算力冗余，并强化与监管机构的沟通以通过安全认证。

通用汽车的转型被视为自动驾驶行业从“激进扩张”转向“商业化落地”的缩影。尽管前景看似美好，但也面临诸多挑战。

全球自动驾驶赛道中，特斯拉的Autopilot（L2级）凭借全车型标配和城市道路覆盖占据用户规模优势，但其技术仍依赖驾驶员监督。奔驰虽在美国推出L3级Drive Pilot，但适用范围有限。

通用汽车若能在2025年实现L3级Super Cruise的大规模落地，将率先抢占“真自动驾驶”的高端市场。

只是，Cruise事故的影响短期内难以消除，消费者对于驾驶辅助技术的接受程度和信任度仍有待提高。虽然Super Cruise采用了先进的传感系统，但类似Cruise的事故仍可能让部分消费者心存疑虑。如何进一步提升技术的安全性和稳定性，增强消费者信心，是通用汽车需要解决的问题。

“2025年将是Super Cruise快速扩展的一年。”博拉表示。

若Super Cruise能如期实现技术迭代升级与营收目标，或将为传统车企智能化转型提供一个有价值的参考范式。