19年后法系标致雪铁龙DS烧机油现象、成因与专业应对策略

各位车友请注意，油车烧机油并非由车辆生产时间决定，关键因素其实是养护质量。无论哪一年生产的油车，只要养护工作没做到位，都有很大概率遭遇烧机油的麻烦。

对于一直关注我们的车友，这里给大家科普一下，烧机油问题大多是高温和机油共同作用导致的。就拿法系车常见的1.6T发动机来讲，即便我们按照标准流程保养，使用高品质机油、遵循合理的保养周期，并且机油标号和认证级别都符合主机厂要求，这款发动机即便经过技术升级，后期依然有可能出现机油消耗异常的情况。所以说，日常养护马虎不得，每一个细节都关乎着车辆的健康。

具体来看，这款发动机为提升燃烧效率，采取了一系列优化措施。它采用1000转时涡轮介入的设计，升级为双窝道单涡轮，极大地提高了进气量与效率。同时，双凸轮轴加装升程电机，气门开启幅度更大，控制也更为精确，有效减少积碳产生。此外，曲轴箱强制通风系统在气门室盖内整合了四个通风口，取消废气管设计，降低了气门室盖的故障率。不过，需要留意的是，19款之前的气门室盖仍存在一定损坏风险，可能致使机油在3至4年内出现异常消耗，这正是我们建议法系车烧机油问题的车友考虑更换原厂气门室盖的原因。

尽管上述改进能在一定程度上抑制积碳过量生成，但发动机高温问题却难以攻克，甚至可能因这些改进而加剧。在排除发动机进排气异常、油压故障等因素后，我们总结出发动机在正常使用中高温的主要原因如下。

一、高温高压对发动机的影响探究

在空气压缩过程中，分子间相互作用加剧，致使温度升高。直喷涡轮发动机持续优化活塞与缸壁的密封性能，提升进气歧管真空度抽取能力，使得进气歧管绝对压力逐渐降低。车辆热车后的怠速工况下，这一压力通常处于20至30个大气压之间。

这种设计在怠速时，能有效降低喷油脉宽、减少油耗，效果显著。然而，也带来了新挑战：行驶过程中，涡轮更早介入工作；为获取更大进气量，进气门需提前开启并延迟关闭。这就要求缸压能承受更多混合气量，以实现高效燃烧。但这也使得窜入曲轴箱的缸气量增多，在相同燃烧空间内，混合气爆发出的温度更高，对机油性能的要求也随之大幅提升。

如今，多数车辆主要用于短途出行，并且机油更换通常仅依据通用的保养建议里程来操作，这根本无法契合发动机实际的工作状况。如此一来，机油极易加速变质，活塞环也会更快地被堵塞，最终引发机油过度消耗的问题。

二、分体波浪环无法彻底解决活塞环烧机油问题

在三代888发动机尚未大面积出现烧机油现象时，分体活塞环被普遍认为能够避免堵塞情况的发生。但时至今日，即便是采用了分体波浪环的888发动机，堵塞和烧机油问题依旧十分普遍。这是因为在高温高压的恶劣工作环境下，哪怕分体环的孔径设计得再大，也难以招架这种极端工况，实际使用效果差强人意。事实再次表明，唯有实际情况才是检验真理的唯一标准。

三、法系车的分体活塞环应用情况

自19款车型起，法系车全面采用分体活塞环设计，至今已有六个年头。这一设计变更的原理与上述情形类似。在2024年，我们接待了数十台19款及之后的法系发动机车辆，这些车大多用于短途行驶，普遍遭遇了因活塞环堵塞而导致的机油消耗异常问题，这与我们之前文章中的预测完全相符，如今这些问题已在实际中得到了验证。

四、如何预防和解决烧机油问题

烧机油问题往往与活塞环堵塞脱不了干系，并非是制造商设计存在缺陷，更多的是由于车主对直喷涡轮高压高温发动机的养护知识匮乏。发动机养护和个人保养一样，因人而异，没有固定不变的模式。盲目效仿他人的养护方式，可能难以达到理想效果，只有适合自己车辆的养护方法，才能发挥出最佳作用。发动机养护并非复杂之事，只是并非制造商的专长领域。随着时间的推移，更全面、科学的养护理念将会逐渐被制造商所接纳。为预防高温引发的烧机油问题，保持油路清洁至关重要。使用司有普PNF技术的油路清洁养护产品不失为一个好办法。同时，挑选适配此类发动机的机油也极为关键，例如我们专门针对这类发动机研发的司有普机械铠甲机油，它由高品质基础油调制而成，具备卓越的抗水保护性能，能够有效减少烧机油现象的出现。另外，选择原厂滤芯也是保障发动机良好运行的要点，尤其是空气滤芯，其过滤效果直接关乎燃烧室内空气质量的优劣。

针对19款以后的1.6T发动机，若已出现烧机油情况，且车辆行驶里程不超过10万公里，同时一直是在4S店或专业维修店进行保养，在确认缸壁无问题的前提下，很大可能是活塞环堵塞所致。此时，可直接选用司有普行驶中修复烧机油的2+18组合方式，分别添加至油箱和机油中，在车辆行驶过程中，就能实现活塞环的释放，进而解决烧机油问题。

倘若后期烧机油问题得到修复，车辆又出现行驶到五千公里就烧一升机油的状况，这时再考虑更换原厂气门室盖也为时不晚。