初代K5混动：起亚的节能新宠

谈起代号TF的初代起亚K5 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，似乎除了“屌丝三宝”的头衔外，这便是一部与其它大多B级车一样，足够平平无奇的车，不过个人倒还是挺喜欢彼时K5的外观。

2010年，第三代起亚Optima远舰问世，与索8互为姊妹车型。在韩国以及国内市场，它有着更为我们所熟知的名字——K5。相较于老款车型，新车的造型伶俐激进了不少。作为一部B级车，起亚K5拥有着2795mm的轴距，车身长度4845mm。

似乎在新世纪之初，各家车企便又开始为找不着家的北极熊着想，着力研发新能源车型，在彰显自身的社会责任感的同时，助力塔斯马尼亚果蝠诈尸（改编自杰里米克拉克森锐评二代普锐斯）。在混动车还没有形成规模，增程以及插混车型还多为概念的二十一世纪一十年代初，起亚也决定掺和下。2010年洛杉矶车展上，混动版的起亚第三代远舰问世。

图片来源:wheelsage，本文章仅在酷车墙及搭嘎的汽车备忘录发布

混动版本的第三代远舰，亦或者说是混动版初代K5的外观与燃油车型相差并不大，除了其拥有一副看起来就很hybrid的17英寸轮毂。在部分市场，混动版本基于2.4L车型打造，并附有30kw的电机以及锂离子电池包；而部分市场混动车型则是基于2.0L车型打造，电机可输出35kw，进口到国内的版本便是后者。2.0L Nu MPI直列四缸引擎最大马力为150ps，峰值扭矩180N·m，匹配6AT变速箱。

K5 hybrid作为2013款车型引入国内，售价高达28.98万，高昂的售价以及远不及现在的新能源接受程度使得进口K5 hybrid无疑成为了一部极其稀有的车型。不过在美国市场，仅半年便售出了19672台混动远舰车型，与索8混动一起成为了当时北美销量仅次于普锐斯的混动车型。

2013年，起亚对第三代远舰/初代K5进行改款，外观有所修改，并且在改款之后，混动车型依旧存在。难得的是，改款后的混动车型并没有抛弃国内市场，新车作为2014款车型在国内上市，售价较前期款大幅降低至25.98万。其余方面嘛，依旧是2.0L最大马力150ps的机头，依旧是35kw的电机，依旧是6AT的变速箱。

图片来源:wheelsage，本文章仅在酷车墙及搭嘎的汽车备忘录发布

↑由'投喂，本文章仅在酷车墙及搭嘎的汽车备忘录发布

↑由'投喂，本文章仅在酷车墙及搭嘎的汽车备忘录发布，有一说一，这张图在插入文章之前方向还是正的来着，插入文里就歪来

2015年，起亚推出了代号JF的第四代远舰/第二代K5，混动版本与索9一起达成国产化，相较于进口车型，达成国产后的韩系中型车双杰常见了不少，其中也有不少摇身一变，成为了彼时大街小巷的专车，韩系车在国内市场的表现于此时也算是转折的开始。

才疏学浅，难免有些纰漏，还望各位多多指正，搭嘎先在这里给米娜桑磕一个，orz。