奔驰测试新电池，单充跑千公里，科技大步进

2025年2月，基于梅赛德斯-全新固态电池测试项目打造的测试车，开启道路测试。这套固态电池的电芯，由Factorial Energy提供，整套电池系统则由梅赛德斯-奔驰电池系统技术中心与梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1技术专家联合打造，450瓦时/千克的能量密度超越同级。搭载该套固态电池的纯电测试车，续航里程增加25%，单次充电可轻松行驶1，000公里，在安全、效率、轻量化等方面均实现了行业突破。

梅赛德斯-奔驰固态电池全部采用固态电解质，完全消除了液态电解质泄漏带来的隐患，安全性更出众。普通固态电池在充电时内部材料易膨胀，放电时则易收缩引发风险。为此在行业标准之上，梅赛德斯-奔驰进一步配备了气动执行器，可在充放电时及时对电芯体积变化做出反应，有效提升电池性能和使用寿命，同时更好地保障出行安全。

梅赛德斯-奔驰全固态电池原型采用锂金属阳极，不仅性能显著优于传统锂离子电池，重量能量密度更提高至业内领先的450瓦时/千克。作为首款搭载锂金属阳极固态电池的车型，纯电EQS测试车搭载该电池后，续航里程增加高达25%，一次充电续航里程即轻松超过1，000公里。

固态电池天生自带高能量密度属性——与液态电解质电池相比，电量相同时，固态电池拥有更小的体积、较少的电芯数量，有效减轻电池包的总重量。梅赛德斯-奔驰固态电池同时采用被动电池冷却技术，电池散热无需额外的主动冷却部件，进一步减轻车重，助力能效提升。

梅赛德斯-奔驰电池系统技术中心、梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）与行业领导者Factorial Energy合作，协力推动了该固态电池研发项目的诞生。Factorial Energy自2021年起便与梅赛德斯-奔驰合作，并于2024年9月向梅赛德斯-奔驰交付了采用专有FEST®（Factorial电解质系统技术）固态平台的锂金属固态电池电芯。这是全球首次将锂金属阳极固态电池应用于量产车平台上，标志着固态电池技术向量产阶段迈进。