哈弗二代枭龙MAX来袭，能卖爆吗？

近日，哈弗二代枭龙MAX正式亮相，新车采用全新设计语言，全系标配第二代Hi4技术并搭载高阶智驾辅助系统，支持城市NOA功能，产品力显著提升。

▲ 哈弗二代枭龙MAX都有哪些看点？

哈弗二代枭龙MAX采纳了律动自然美学理念，其前脸设计融入了“丁达尔之光”点阵式大灯，全新的横贯式灯组造型赋予车辆极高的辨识度；车尾部分同样采用了横贯式尾灯组设计，并对后包围区域进行了重新优化，整体风格更加契合城市型SUV的定位。

新车的三围尺寸为4780x1895x1725毫米，轴距长达2810毫米，被定位为中型SUV。相比之下，现款枭龙MAX的三围尺寸是4758x1895x1725毫米，轴距为2800毫米。此次新车在车长方面增加了22毫米，轴距也相应增加了10毫米。

哈弗二代枭龙 MAX 内饰尚未公布，不过官方曾提及新车内饰会重新设计。现款车型车内已配备 3 块屏幕作为参考，中控屏与副驾娱乐屏尺寸均为 12.3 英寸，且内置 Coffee OS 智能座舱系统。此外，新车将搭载高阶智驾辅助，NOA 功能不仅可在高速和快速路行驶，还能覆盖城市路段。

在动力方面，新车配备了1.5升Hi4与1.5T Hi4这两种插混系统。其中，1.5l发动机能够输出最大85kW的功率；而1.5T发动机的最大输出功率达到了115kW。至于驱动电机的相关数据，目前暂未公布。另外，1.5升Hi4版本的车型搭载了容量为27.54kWh的电池组，根据工信部的测试标准，其纯电续航里程可达126公里。

▲ 哈弗二代枭龙MAX能行吗？

现款哈弗枭龙MAX ( 参数 | 询价 | 图片 ) 和哈弗枭龙于2023年5月同时上市，不到两年便即将推出第二代车型，在汽车行业中这种情况并不常见。作为长城汽车首款配备Hi4智能电混四驱系统的车型，哈弗枭龙MAX的问世备受瞩目，被业界视为电动化转型道路上的重要里程碑。然而，该车的销量却表现平平。

根据数据显示，哈弗枭龙MAX去年全年累计销量仅为4662辆，平均每月销量不到400辆，而到了2025年1月，其月销量更是低至22辆，整体销售状况显得相当惨淡。相比之下，同级别竞品比亚迪宋PLUS新能源和零跑C10车型全年分别累计售出41.84万辆和7.26万辆，这样的对比更加凸显了哈弗枭龙MAX的销量表现确实较为不佳。

从道理上讲，现款哈弗枭龙MAX的产品力还是颇为不错的。这款车上所搭载的混动系统，乃是基于DHT混动系统进化而来的产物，得益于全面创新的智控四驱混动系统的加持，它也被视作哈弗H6在新能源时代的“接棒者”。

事实上，Hi4即第二代DHT-PHEV，其结构原理是在第一代DHT基础上进行“精简”而来。Hi4车型配备两个电机，其中前轴采用二合一设计，集驱动、发电及调速于一体，而P4电机则负责后轴的驱动工作。

相较于第1代DHT-PHEV，当前哈弗枭龙MAX所搭载的Hi4系统的特色在于，原本两档DHT中的P3电机被移至P4后轴，直接构建了电控四驱系统。同时，发电机被安置在一个新位置以实现直驱功能。Hi4相比第1代减少了一台电机的使用，这一改变不仅降低了制造成本、使得售价更为亲民，还成功保留了四驱性能，实现了多方面的优化。

此外，Hi4还引入了iTVC智能扭矩矢量控制系统，实现了前后轮扭矩的100:0至0:100的动态智能调控，能够迅速锁定并限制失去抓地力的单个车轮滑动，从而在雨雪湿滑路面、爬坡、高速转弯以及脱困等复杂路况下显著提升车辆性能。

然而，这种构型并非完美无缺。与业内普遍采用的串并联架构相比较，Hi4的显著不足在于缺乏串并联四驱模式。电控四驱的功率几乎完全依赖于电池供应，当电池电量偏低时，后桥便会显得力不从心，导致四驱能力受到一定制约；此外，由于Hi4的前轴电机并不强大且承担着繁重的任务，因此在纯电驱动模式下，仍然以后轮驱动为主。

综上所述，现款哈弗枭龙MAX搭载的Hi4系统，在有效控制成本的前提下，成功实现了电控四驱功能，为用户的日常驾驶带来了更多选择。然而，这一系统也存在一些不足之处，如控制逻辑相对复杂，对电池电量的要求也较高。

因此，哈弗二代枭龙MAX的亮相，意味着全系将搭载第二代Hi4系统。我们推测，第二代Hi4的主要改进可能涉及电机位置的优化调整，以适应市场上主流的结构配置，从而提升燃油经济性。对此，我们可以抱以高度的期待。

总结：哈弗二代枭龙MAX现款产品在空间宽敞、智能座舱和外观设计方面确实展现出其优势，然而在口碑上尚未形成广泛影响力，且当前采用的Hi4技术并非市场主流。随着第二代哈弗枭龙MAX官方图片的发布，预示着一款全新设计的产品即将面市。尽管如此，其能否提升哈弗品牌的市场地位，关键还在于最终定价策略。让我们共同期待结果揭晓吧。