【3·15专题】价格战引发的信任雪崩，莲花汽车时间不多了

莲花汽车（Lotus）在中国市场掀起了一场史无前例的价格风暴——两款新上市车型ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”起售价较老款直降14万至18万元，直接将这个曾与法拉利、保时捷齐名的豪华品牌拖入50万元价格区间。这场被车主称为“史诗级背刺”的降价行动，不仅让老用户集体控诉“被割韭菜”，更是让自身的价格体系一崩再崩。

2月14日情人节，莲花汽车以“降价18万”的“浪漫礼物”点燃老车主怒火。厦门一位购买两辆EMEYA繁花的车主控诉，同配置车型半年内差价达30万元，二手车残值从六七十万暴跌至四五十万，品牌方却未提供任何补偿方案。更讽刺的是，2024年7月路特斯集团CEO冯擎峰还信誓旦旦承诺“绝不参与价格战”，半年后却自食其言，被车主怒斥“品牌信誉破产”。

这场价格调整暴露了莲花汽车用户运营的系统性缺陷。品牌在决策前未与核心用户群沟通，事发后仅以《致车主的一封信》空洞致歉，对补偿方案避而不谈。上海车主见面会上，莲花汽车中国总裁毛京波虽承认沟通不足，却坚称“品牌定位未变”，引发车主更高声浪的“恢复原价”、“毛京波下台”诉求。这种“高管思维”与“用户逻辑”的割裂，让莲花汽车苦心经营的圈层忠诚度瞬间瓦解。

2024年，莲花汽车在中国市场的表现堪称灾难。2024年前三季度，莲花汽车在全球销量为7617辆，同比增长136%，但增长动力主要来自欧洲和北美市场，占比达到75%。此前，其年度销量目标已从2.6万辆下调至1.2万辆。在竞争激烈的中国市场，汽车行业第三方调研机构杰兰路数据统计，2024年全年，路特斯销量为2836辆，同比下降20.8%。尽管品牌更名、电动化转型等举措不断，但消费者用脚投票的结果揭示了残酷的现实：在蔚来ET9、小米SU7等本土高端电动车冲击下，这个英国血统的豪华品牌正逐渐失去市场话语权。

更严峻的是，莲花汽车的财务黑洞持续扩大。2021年至2023年累计亏损15.86亿美元，2024年前三季度净亏损虽同比收窄38%至4.59亿美元，但转型六年累计亏损已超20亿美元。为缓解资金压力，莲花汽车在2025款车型上实施“权益解绑”策略：将赛道套件、碳纤维组件等配置改为选装，基础版保留800V高压平台、智能驾驶等核心技术，同时搭载无图NOA和豆包AI助手强化科技属性‌。这种饮鸩止渴的方式，虽让ELETRE起售价下探至54.8万元，却彻底动摇了其百万级豪华品牌的根基。

主编点评

当“生于赛道”的骄傲遭遇“生于流量”的残酷，当百年积淀的品牌光环被价格战击碎，莲花汽车需要的不只是致歉信，而是一场从产品逻辑到运营体系的彻底革命。或许正如其弃用的“夏花”之名，这个曾经的跑车王者正经历着最凛冽的寒冬——但若能在冰雪中重构价值根基，未必不能迎来绚烂重生。只是留给它的时间，恐怕已经不多了。