奇瑞QQ发展史（上）：从侵权案说起，聊聊QQ发展史

2003年6月，中国汽车江湖爆发了一场史诗级火并——

一边是全球最大车企通用汽车，手握专利大棒大打出手，认定对手抄袭；另一边是安徽小城冒出来的‘工业古惑仔’奇瑞，威武不能屈。

而引发这场战争的，是一辆圆头圆脑、售价3万块的微型车：奇瑞QQ ( 参数 | 询价 | 图片 ) 。

这场跨国撕 X 的源头，得从韩国大宇汽车的棺材板说起。

1997年，大宇Matiz出现在一汽烟台的工厂里，差点成为一汽的干儿子，结果金融危机到来，大宇破产，通用花钱收购，Matiz也跟着姓了通。

但也许是刚收购，资料太过繁杂，通用没顾得上这款小车，直到2000年，安徽老表尹同跃在大宇的废纸堆里玩起了‘工业摸金’，黑灯瞎火的搞到了Matiz的图纸，硬是拼出了中国汽车史上最成功的IP——奇瑞QQ。

巅峰时期甚至每3分钟就能卖出一辆，人气不次于现在的小米SU7，一边是“抄袭风波”，一边是销量爆炸，奇瑞QQ到底是抄袭者，还是自主品牌的破局者，亦或是二者兼得？

这辆车上，写满了中国汽车工业的挣扎与觉醒，本期视频我们就来聊聊奇瑞QQ和它背后的故事。

让我们先完整解读一遍这场 抄 袭 事件吧。

新千年的中国汽车，正处在勃勃生机万物竞发的阶段，国人的购车需求嗷嗷待哺，国际品牌们争相进入，自主品牌们也开始发力，此时，奇瑞造车刚刚两年半，资质还挂在上汽那里，旗下只有风云这一款车，年销也刚过5万辆，在自主品牌算是透明人一个。

到2003年，奇瑞开始积极扩张产品线，规划了两款全新车型，一款是代号S11的微型车奇瑞QQ，一款是代号B11的中级车东方之子，而这两款车都有一个共同的来源：韩国大宇汽车。

韩国大宇汽车，这是个比较戏剧性的企业，它曾经是韩国第二大汽车企业，也出过不少经典车型，但是没挺过1998年那场席卷亚洲的金融危机。

到2002年，大宇汽车正式破产，汽车业务被当时的全球最大车企美国通用汽车低价收购，旗下许多车型也换标来到了国内，比如雪佛兰乐驰、雪佛兰景程、别克凯越，原型都来自大宇，而前两款，又是奇瑞QQ和东方之子的原型车。

从2000年开始，奇瑞的创始人尹同耀和灵魂人物詹夏来三顾南朝鲜，据说已经和大宇达成了某些变速箱上的合作，也许还谈到了整车合资，而这一切随着大宇的破产，全部化为乌有。

但没关系，奇瑞已经拿到了大宇的遗产：Matiz的图纸。

关于这份图纸哪来的，有几种说法，一种说是大宇破产时有员工靠山吃山，把图纸悄悄卖给了奇瑞，一种说是大宇的供应商台湾模塑在大宇破产时搞到了几款产品的核心数据，授权给了奇瑞，而奇瑞自己的说法是，这叫工程模仿。

但英雄不问出处，图纸不问来路，2002年底，奇瑞根据Matiz的图纸，设计出了新车：S11，也许是心虚也许是其他原因，原定2003年上海车展亮相的S11临时撤展，2003年5月31号只在芜湖的奇瑞工厂中低调的举行了上市仪式。

这就不行了，前面说过雪佛兰乐驰的原型也是大宇Matiz，2003年前后，通用正准备在国内大展拳脚，准备以别克作为支点，从中高端切入，向上下两端扩张，雪佛兰乐驰就是通用在国内低端市场的重要产品，奇瑞QQ的出现，相当于 于 谦 出差五年，回来媳妇生了个两岁的大胖小子，奇耻大辱，我马上叫律师来含你！

双方的矛盾甚至闹到了商务部，只是无论从商务部、专利局还是奇瑞本身，都不认为这是抄袭，而是吸取和借鉴，甚至在某次蓝厅记者招待会上，商务部领导也表示：通用并没有在中国申请过外观专利，所以不能认定奇瑞侵权。

通用一拳打在棉花上，气完了，你出一趟门回来大腿上多五十多个正字，你说你去玩过家家了，谁 t m 信呢？

在那之后，通用就和奇瑞较上劲了，奇瑞QQ上市的第二个月，还举办了一个雪佛兰乐驰解读活动，活动主题就一句话：仅凭模仿制造出的汽车极有可能存在七大隐患，明里暗里都在说，冒牌货不足为惧。

当时全球汽车圈的主流认知是：“中国汽车=抄袭”，奇瑞QQ的出现，无疑是对这个观点又加了个证据。

也不用说我是奇瑞黑子，此事在尹同跃的人物传记中也有所记载，各位自己去翻，看看是不是负面评价。

但事实上，通用真的在乎抄袭这件事吗？或者说为了打压奇瑞这个初生牛犊大费周章？

都不是，当时作为全球最大车企的通用，更希望以这件事作为跳板，对我国政府部门施压，争取更大的发展空间，获取更大利润，甚至有资料表示，上汽和奇瑞分手，背后也有来自通用的压力，这也就能解释，为什么对奇瑞久攻不下之后，通用接受了有关部门的调停，与奇瑞和解，那时的奇瑞大势已成，没有打压的必要了。