1.75万
金色九月，万物都成熟了，这是一个丰收的季节。对于9月的汽车销量来说更是如此，9月份乘用车市场销量突破200万辆至221.5万辆，同比大涨30.4%。而SUV车型销量同比爆升58.8%，成为这个秋天最大的亮点。
SUV火热已经是全地球人都知道的秘密，甚至很多车企就是只靠SUV是活着。现在的情况是很多主流的、非主流的汽车厂商都在SUV上动着脑筋呢。比如大众丰田等合资大厂，比如长城、广汽传祺等自主中坚，又比如众泰、陆风之流。
不过凡事总是有例外，偏偏就有不靠SUV过活的车企，它就是神奇的汽车品牌——起亚汽车。
前几年，东风悦达起亚就像一匹黑马，一度跻身国内车企销量前八。然而，2015年开始，东风悦达起亚表在销量上经历了过山车般的跌落，今年上半年更罕见出现负增长，尽管起亚从5月开始销量在国内开始回暖，但SUV表现实在有点惨，旗下全部SUV车型共完成销量仅15000余台，不要说和日德合资厂家的当家SUV相比，甚至都不足同门兄弟途胜9月销量的2万台，手哥可以下这样的结论，SUV疲软是起亚完成今年销量目标十分困难的重要原因（截止9月份，起亚总销量为42万多台，仅完成了全年任务的62%）。
没有一款可以拿得出手的SUV
从数量上看，东风悦达起亚在售国产的SUV有4款，超过大多数竞争品牌，但由于缺乏标杆车型，在9月的SUV销量排行榜上，东风悦达起亚没有一款SUV车型进入前十名单，排名最前的智跑，也只是位列第54名，这个成绩还是在优惠4万的情况下完成的。
KX5上市时一度被寄予厚望，但6月销量接近9000辆，7月更是下滑到不足7000辆。8月5800两，9月更是降到了3800辆。而且手哥还听说，在有些城市，由于优惠幅度太大，KX5的市场价已从标准的紧凑型SUV跌落XR-V这样的小型SUV级别，被很多先期买车的车主吐槽。
KX3和智跑则是同病相怜，销量表面上看还不错，但已经被竞争对手甩出一条街了，在小型SUV销量排行榜上都在前十开外，排名第十的江淮瑞风S2销量都达到6930，更别说在排名前三的长安CS35、江淮瑞风S3、北汽幻速S3，销量更是达到惊人的14000+，即使和同平台的IX25相比，也是颇有些尴尬。毕竟IX25月销8382辆好歹也上榜了，曾经也破过万，而KX3明显没有这样的高光时刻。。。
外有强敌步步紧逼
在中国市场，韩系车的杀手锏是高颜值和高性价比，而现在这一优势却遭到自主品牌取代，以长城和广汽传祺为代表的自主SUV取得的进步有目共睹，无论是从外观，还是内饰，抑或动力方面，都已经取得了市场的高度认可。在自主SUV面前，起亚的这几款SUV车型毫无还手之力。
德、美、日系产品的价格纷纷下调。使得原本品牌价值吃亏的韩系车受到了明显冲击。在面临自主品牌和德、美、日系产品上下夹击的情况下，韩系车以往引以为傲的性价比优势不复存在。
面临这种严峻的形势，韩系厂商从去年开始就加大了降价促销的力度，如起亚狮跑，现在的实际价格已经进入10万以内，起亚智跑，市场实际售价已经降到了11万左右，市场优惠足足有3万多，KX5的经销商报价也比指导价优惠了2到3万，这可是今年上市不久的车型啊。这样做无异于饮鸩止渴，而且已经形成了一种恶性循环，越降价，品牌度就越低，品牌越低，换代车型的售价就越低。
内有同门兄弟同室操戈
在这里还请大家注意一下起亚SUV的销量，9月起亚KX5销量3872辆，智跑销量5761辆，KX3销量5500，这样的成绩和新途胜9月份超过2万台以及IX25近8000的销量一比，确实有些入不了法眼。显然是难以达到主机厂要求的。手哥发现了一个问题，现代企业在华的两家合资公司，在每一款产品上都安排了两款动力相同，配置相近的车型，如起亚K3和朗动同平台，狮跑和途胜同平台，智跑和IX35同平台，索纳塔和起亚K5同平台，伊兰特和赛拉图同平台。不是所有的车企都能像大众丰田一样，可以分立两厂，各玩各的。
在没有明显的差异化区分的情况下，绝大多数消费者都很容易倾向于购买品牌价值更高、售后更为便捷的北京现代产品，对起亚的合资企业而言，这是一种无形的伤害。
在中国车市低增长的新常态下，东风悦达起亚想完成目标，实在有些任重道远。
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