顶尖性能、技术之外，仰望U9这点更值得高看

近日，有媒体在天津V1赛道直播了一场刷圈测试，结果出来，却是让人大跌眼镜。要知道，此前另一媒体用仰望U9可是在同一赛道拿下了1:10.050的成绩，登顶榜首，而这次测试竟比之前测试慢了4秒多。细看了一下两次测试，还真有不少门道，U9最近一次测试，可以说吃了哑巴亏。

先来看直播回放。在之前登顶榜首的测试中，U9使用了官方选装的赛道专用套件。而在这次这波中，仰望U9是素车参加的测试，用公路胎加上默认出厂的街用套件。据一些试驾过U9的媒体透露，根据仰望系统内设的安全逻辑，U9必须在更换官方赛道套件后才能进入赛道专用的竞速模式。而这次测试，由于没有更换赛道套件，U9也就无法启动赛道模式进行测试。这也就是说，这次直播U9全程都是在非赛道模式下完整的，这样一来，TC牵引力控制的逻辑就并非赛道专属，车辆动力也没办法全数释放，而这点从车手复盘也有所印证。试驾后，车手表示：“弯道的电控介入非常突然且完全切断动力，限制了出弯加速表现。”想必这正是U9两次测试圈速差距大的原因。

这里我们有必要简单解释一下TC牵引力控制，这是一种车辆电子系统，旨在防止车辆在加速时驱动轮打滑，从而提高车辆的稳定性和操控性。换言之，TC直接关乎驾驶安全，从普通人体验赛道驾驶来说，保守一些的TC等级设置能够确保在出弯时即使油门没有精确控制，车辆也不会失控打滑，更不会直接上墙。而专业的赛道驾驶，会使用更激进一点的TC等级设置。但由于仰望U9测试时没有激活赛道模式，也就只能使用默认更适合日常使用的TC去做测试了。不过，对于大多数车主来说，仰望U9这样的设定可以说相当到位，非竞速模式下，有足够强悍的电子系统保障，让驾驶可以更放心，更安心。而专业车手则可以通过更换官方赛道套件，解锁竞速模式，降低电子系统干扰来提升圈速。从这儿也能看出，仰望安全至上的产品理念。

实际上，在仰望U9一箩筐的顶尖技术中，安全性一直都是它的核心。就比如，它有一套几乎可以说是超跑界最强的云辇-X智能全主动车身控制系统，单轴举升速率快至500mm/s，单轮最大举升力超过1吨，赛道里面各种高速急弯、急加急减速下的侧倾、抬头、点头等都能有效抑制，就连高速碾过路肩都非常平稳，降低了因车轮弹跳引发失控的风险。这也就确保了用户在体验车辆极致赛道性能时，无需担心车辆会轻易失控。并且，U9还有全球最大的单体壳碳舱，采用T700级12K宇航级碳纤维材料，密度仅是钢的五分之一，强度却能达到钢的 5到6 倍，让车辆在达到极致轻量化的同时，也能实现相当强悍的车身安全保障。同时，仰望U9独特的超混结构，通过碳纤维与高强度钢的混合，弥补了碳纤维高强度但韧性相对偏弱的问题，进一步提升了安全性。

可以说，从超跑的性能、技术来衡量，U9的拔尖程度毋庸置疑。但更难能可贵的是，它通过技术创新、材料创新，乃至安全逻辑创新，真正让普通人在畅享极致赛道驾驶乐趣时，也能获得充足安全保障。就像这次直播，表面看U9因为没能用赛道专用的竞速模式刷圈，所以动力被限制，圈速吃了大亏。但实际上，它的这种安全理念相当值得高看，并且从最终圈速来看，成绩也称得上优异，真正“两手抓，两手都很硬”！