捷尼赛思国产化战略：联手华为智驾，能否逆袭中国市场？

现代汽车集团旗下豪华品牌捷尼赛思（Genesis）近日宣布正式启动中国本土化生产计划，目标在未来3-5年内推出针对中国市场研发的新能源车型，并可能借助华为智能驾驶技术提升竞争力。这一决策被品牌称为从“1.0时代”迈向“2.0时代”的关键转折，核心聚焦于精细化运营与新能源转型，旨在扭转其在中国市场的低迷表现。

尽管捷尼赛思自2021年以进口形式重返中国市场以来销量惨淡，2024年仅售出1328辆，但其中国区CEO朱江明确表示“绝不退出中国市场”，并强调国产化是品牌立足长远发展的必然选择。通过本地化生产，捷尼赛思可免除25%的进口关税及增值税等成本，大幅降低售价，同时依托现代集团在中国的现有工厂（如北京现代闲置产能）实现高效产能整合。

在智能化领域，捷尼赛思计划建立中国本土研发中心，并可能选择与华为合作开发智能驾驶系统，以弥补其技术短板。捷尼赛思国产新能源车或将搭载华为L2级智驾系统，支持自动泊车、交通流量监测等功能，同时集成导航和语音控制，提升用户体验。若合作成真，这将是华为智驾技术首次应用于豪华品牌车型，有望通过技术赋能增强捷尼赛思的市场吸引力。不过，华为的合作模式尚未最终确定，捷尼赛思可能同时探索自主研发路径，具体决策将依据上海研发中心的实际进展。

同时，捷尼赛思也明确表示不会放弃燃油车市场，未来燃油车仍以进口形式销售，而新能源车型则通过国产化降低成本，定价策略将“比国产竞品更具竞争力”。例如，国产新能源车型起售价或定于29.9万元，结合豪华配置（如12.3英寸全液晶仪表、真皮内饰）与华为智驾系统，主打“高性价比豪华车”定位。

另一方面，品牌计划关闭北京、成都的“捷尼赛思之家”，转向轻资产“展厅+”模式（面积缩至400-500平方米，成本降低60%），并加速在深圳、南宁等城市布局销售网点。同时，通过社交媒体（如小红书、抖音）加强用户运营，试图打破“小众高端”的刻板印象，贴近中国年轻消费者。

捷尼赛思的国产化是一次“背水一战”，既依托现代集团的技术底蕴，又试图通过华为合作实现智能化突围。然而，其能否在豪华车市场的红海中杀出血路，仍需克服品牌认知、渠道覆盖及成本控制等多重挑战。若策略得当，这款“韩国宾利”或能借助中国产业链优势，书写逆袭新篇章；若失败，则可能成为韩系豪华车在华命运的终章。