在美国做新势力一年亏50亿美刀，砸钱就能干翻特斯拉吗？

作为美国“赔钱新势力”的典型代表，Rivian自2009年成立以来始终与巨额亏损捆绑。这家以“电动冒险”为标签的车企，凭借R1T皮卡和R1S SUV切入高端市场，并依靠亚马逊10万辆电动货车订单一战成名。然而，其光鲜背后是惊人的烧钱速度：2021年上市至今累计亏损超150亿美元，平均每卖一辆车亏掉近10万美元，Rivian靠砸钱就能成为甚至超越特斯拉吗？

Rivian总销量不及特斯拉1/30，单车就亏9万美元

Rivian的其主销产品为R2车型，但该车作为和Model Y的同级别竞品，4.5万美元的起售价，折合人民币约为32.4万元，比Model Y入门版在北美地区的起售价贵了1000多美元。这也导致Rivian的全年交付量仅仅为5万辆，不足特斯拉的1/30。Rivian全年毛亏损仍有47.46亿美元。这样算下来，Rivian的单车亏损就达到了9.2w美金，想要像特斯拉那样盈利也极为困难。

中美市场政策不同，新势力生存困难

中国作为新能源补贴大国，但美国就不一样了，可以说中国有的美国都没有，甚至今年美国取消了7500美元补贴退场，这直接影响Rivian R1系列（起售价7.3万美元）和R2（计划定价4.5万美元）的竞争力。另外，充电网络与用户教育不足：美国充电基础设施覆盖率仅为中国的1/3，消费者对电动车的接受度增长缓慢。这种在美国的新势发展不比中国，本身就已经被限制了，再没有规模像特斯拉那样世界各地建厂的体系还将会是一个致命伤。

马斯克早就预言Rivian撑不过6个季度，Rivian签署“卖身契”

马斯克在 2023 年财报发布后预言 Rivian 将在 6 个季度内破产。为了破局，Rivian 与大众合资并获能源部贷款，以确保 R2 量产及佐治亚工厂建设，目标 2026 年产能超 40 万辆。但 R2（定价 4.5 万美元）销售存疑，50 亿美金建工厂谈何容易？对 Rivian 而言，稳定资金链至关重要。其与大众战略合作，让人联想到极越汽车倒闭后吉利和百度联合接手一事。Rivian 后续大概率创始人出局，被大众集团全盘接手，这或成其终局。

特斯拉在发展初期也经历了长时间的亏损和资金投入，但最终凭借技术创新、市场拓展和品牌影响力的提升，成为了全球电动汽车行业的领军者。Rivian 虽然在一些方面取得了进展，如成本控制、市场合作等，但要想复制特斯拉的成功，还面临着巨大的挑战。

（文/朝硕 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）