CVT的丰田Vitz RS有多大魔力？让车主放弃RX-8

“万元车”玩改装，这个概念不止咱们国内有，就连玩车天堂的日本也有相似的玩法，本期要跟大伙分享的就是丰田雅力士的改装案例。

这款车在日本和部分地区被称为Vitz ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，欧美以及咱们国内称为Yaris，中文名为雅力士。而一汽威资就是其初代车型，广丰雅力士则是第二代车型，代号为NCP91。

文中这台Vitz的车主是被称为“板前改装师 Hirono”的广野由之，与RWB创始人年龄相仿且是好朋友，同时也是Keishi的创始人，这次目标是打造一款“可持续玩具车”，可用于从购物到赛道的各种用途。

作为改装狂人的他，过去曾驾驶过Chante RE、配备RE和4A-G发动机的KP61、以及配备FJ20发动机的310 Sunny和配备 BNR32带有NA全调谐RB26。直至大约 4 年前，他遇到了这台NCP91，便放弃了经过完全调校的马自达RX-8。

在他看来，改装车的维护成本高得离谱，我的很多老朋友都因为这个原因不再玩车了，所以就想在廉价车的基础上，改装一辆可通勤、可满足跑山或者下赛道的车。关键是他一个朋友已经开发出了用于CVT变速箱的LSD，所以他认为这会很有趣并选择了Vitz。

这台车是来自某经销商以旧换新的顶配NCP91 Vitz RS CVT车型（国内已有大神移植这款可模拟7速的CVT），行驶里程仅为30000公里。外观与咱们国内雅力士玩家追捧的日规前期版RS一样，并装配有前后唇以及带有转向灯的外后视镜。

拿到车后，车主立即升级新开发的2WAY机械LSD和避震。不过很快就发现，仅靠简单的升级完全满足不了他，所以便开始了进一步的调整，现在变成了“完全体”的Vitz RS，乍一看看起来很正常，但里面装有很多特殊零件。

首先来看看悬架部分，车主基于Cusco绞牙避震作为基础，前避震塔顶上座为偏置式，以保证行程，原厂后部为扭力梁，没有防倾杆，但增加了支架，并使用了吉姆尼的加强杆，而且Vitz的另一个优点是可以直接安装ID65直卷后弹簧。

制动部分，前轴流用热为GR Yaris的四活塞卡钳，后部由鼓刹改为碟刹，刹车分泵为雷克萨斯IS，以及带有四个加工孔的制动盘，这样的刹车升级与17英寸改装轮毂完美契合。其实国内也有成熟的改后刹车升级方案。

车身刚性方面也做了适当的加强，车主在前部构件上增加了加强件，并安装了市售零件前翼子板内装有车身支架以增加支撑，同时还流用了C-HR的车身液压杆，集成在前后保险杠中。

车主所有爱车都有一个共同点，那就是驾驶位置完全符合他的体型和喜好，将座椅导轨降低到尽可能低的位置，并安装了 Recaro运动座椅。

中控部分也是满满细节，带有小液晶屏的自动空调也是日规高配车型所配备的。车主还进行一系列的升级，包括Nardi方向盘+干碳换挡拨片，并升级了由干碳制成的延长杆。另外，变速杆是MINI罐规格，给人一种休闲俏皮的感觉。

除此之外，车主还针对噪音方面进行了一些改装，包括在车门、发动机罩和后门上添加了止震板和门边胶条，以追求更高的行驶品质感。(手动狗头)

动力系统也是值得关注的地方，1NZ发动机配备了来自英国的涡轮增压凸轮，VVT电磁阀更换为法国制造的加强型。同时，节气门被加工成更大的直径，点火系统配备了加强线圈，燃油系统配备了大容量泵。ECU则由GT Works进行特调，不过车主并未透露现在的输出功率。

此外，特殊的交流发电机将雷克萨斯混动汽车线圈/磁铁集成到Estima外壳中，得益于低摩擦，可以有效提高低速扭矩和油门响应。

这台Vitz RS的改装大约花了四年时间来完成，既适合日常购物，又足够快，甚至可以让车主在假期享受其主场成田汽车乐园 (Narita Motorland) 的乐趣。