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【华夏汽车网原创】在体验之前，先说说楼兰在中国市场那不能再曲折的经历。2011年楼兰首次以国产身份进入中国市场销售，用CKD(进口配件、国内组装)形式，只有3.5L V6一款车型提供，因此官方指导价高达48.88万元，疯狂的定价策略让楼兰无形中成为了展厅车。尽管后期官降至36.58万元，但是销售情况仍无起色。
虽然在中国市场定价过高导致销量不能更惨，但是它搭载的发动机我们还是在这里做一个简单的科普。很少有人关注楼兰的3.5L V6发动机，这款发动机可是NISSAN旗下一款挑大梁的机器，很不简单的。大概在1988年，为了增加在高端车型动力匹配方面的竞争力，NISSAN决定开发一款全新的V6发动机。当初这款发动机研发之初所提出的要求就是“羽毛”，要求发动机像“羽毛”一般轻盈有力，在追求轻量化的同时拥有高效率与低能耗。令人意想不到的是，这样近似相互矛盾的要求被NISSAN的机械师天才般的解决了。1994年，代号为VQ30的V6发动机正式研制成功。
凭借工作时强大的动力输出、良好的平顺性以及优秀的燃油积极性，VQ30在诞生后的次年即获得了发动机界中的“奥斯卡”---《沃德汽车世界》(Ward’s Auto World)的“十佳发动机”称号，在获奖点评中主办方毫不吝啬地称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”。从此VQ系列发动机的光辉愈演愈烈。2007年12月11日，对于日产来说，又是一个值得纪念的日子，《沃德汽车世界》(Ward’s Auto World)在纽约正式公布了第14届“十佳发动机”(Ten Best Engines)的获奖名单，日产VQ系列发动机再次榜上有名，搭载在Infiniti轿跑车G37上的VQ37HR发动机成为第14位摘下“十佳发动机”桂冠的日产VQ家族成员。至此VQ系列发动机在世界汽车发动机史上创造了一个奇迹。
显然，2015年楼兰全面改款，新款楼兰明显是出于对市场的妥协。全新一代车型就完全国产，并且取消3.5L V6发动机，转而采用2.5L与2.5T机械增压混合动力的动力总成，以达到降低价格的目的。现在，楼兰2.5L车型的23.88万元起步价性价比得到明显的提升。
华夏汽车网这次测试的车型是2016款 2.5L XV RES Plus 两驱豪雅版，官方售价30.18万元。搭载了型号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，最大输出功率是186马力，最大扭矩是229牛·米，缸盖及缸体材料均采用铝材质，配备C-VTC连续可变气门正时技术，而供油方式则是多点电喷。在此车上并没有看到让人眼前一亮的技术，甚至连时下比较流行的缸内直喷技术都没有配备。测试之前曾经我一度怀疑2.5自然吸气的发动机配备CVT变速箱到底能不能满足用车需求，请您接着往下看。
除了楼兰以外，东风日产还有天籁、奇骏以及西玛搭载了这套动力系统。虽然根据车型及定位的不同，在调校上会有一点儿差别，但已经毫无新鲜感可言了。这套动力系统除了平顺性以外，留下的更深刻的印象那就是太平顺了，太平顺了，太平顺了重要的事情说三遍。ECO模式下油门的响应可以用丝滑来形容，配合着柔软的座椅，在高速巡航非常容易睡着。
楼兰对自己的定位非常清晰，尽管上一代车型在中国市场表现是失败的，但日产并没有要改变楼兰定位的意愿，定位依然是豪华风格中型SUV。楼兰在外观设计上明显看起来比奇骏设计要凶猛一些，虽然家族脸依然能看得出来，但下了功夫的外观设计让它显得个性十足。
楼兰的油门初段调校得特别灵敏。在起步时，如果深踩油门，车身会有轻微向前蹿的势头，给人一种很有冲劲的感觉。但是到了中段加速时候，生涩的发动机声音有一些恼人。
其实，用这台186马力、229牛·米的2.5L自然吸气发动机带动整备质量1.6吨左右的楼兰并不会很费力，在中低转速区间的提速能力也有不错的表现，不仅是动力响应直接，而且还有一点点的活力，应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余。其实问题在于它的中后段提速能力。在高速公路上，我尝试过从60km/h开始一脚油门到底直至加速到100km/h，也尝试过从80km/h开始一脚油门到底直至加速到120km/h，加速感都比较一般，更别说什么爆发力了。不能否认的是，它的动力输出确实比较线性、平顺，速度提升虽然不快但很自然。不过话说回来，在全力加速时，楼兰的发动机噪音还是比较明显的，而且声音比较干涩，听起来不太舒服。
既然选择XTRONIC CVT变速箱，那说明了它的主调依旧是舒适性、平顺性，慵懒无趣、波澜不惊的驾驶风格与楼兰的定位不谋而合。平时驾驶，这台CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内，以便更好地节省燃油。若以80km/h巡航，发动机的转速只是1250rpm，即使以120km/h巡航，发动机转速也不过是1800rpm而已。
得益于方向盘的指向清晰准确，没有明显虚位，而且回馈力度柔和均匀，即使方向盘转幅达到三圈多，在低速行驶需要大辐度打方向时，整个转向过程依然平顺自然，不会让人出现手忙脚乱的尴尬，这在需要掉头或者移车入库时深有体会。
悬架的舒适性相当不错，对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得很彻底，即使应对较大的颠簸也比较从容，通过时坐在车内可以听到很干脆的砰砰几声闷响，车身没有多余的晃动，路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后，传递到车内的振感已经变得很柔和。
实际上，楼兰现在的行驶舒适感是建立在对车身支撑力足够的前提下。这在高速行驶变线超车或者以较高的速度过弯时深有体验，它的车身都呈现出相当不错的稳定性，你不会有那种像是在开船一样摇摇晃晃的感觉，也不会有不安心的感觉。
怠速或定速行驶时，车厢内的静谧性让人印象深刻，隔音水平表现出色。
楼兰是一款能够给予驾驶者平顺、舒适驾驶感受的中型SUV。它的动力输出线性，刹车表现让人满意，油耗也不算高，但是动力输出也确实还不够出色。若论舒适性，它在这个级别可以排在前列，除了兼顾到支撑性并且舒适性不错的悬架外，那套跟沙发一样的座椅也是功不可没。日产车型的座椅出了名的舒服，称楼兰是移动大沙发一点也不为过。若坐在后排，配合变速箱平顺的工作，非常容易入睡。
楼兰2.5L车型作为杀手锏，售价与汉兰达、锐界等车型站成一线，但是从2016年前8个月的销量来看，汉兰达(60568辆)、锐界(71894辆)，而楼兰则只有11982辆，要想打个翻身仗，或许增大市场终端的优惠会是一个不错的选择。
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