蔚来降本增效之刀，该优先斩下哪里

1、降本未必就是把大刀砍向服务。换电、驾享、服务无忧，这些都是品牌护城河，是核心吸引力；牛屋改制度就行了，能对外开放帮助引流也蛮好的。

2、大概率优先砍活动，“做手工、打球旅游、试驾打卡送积分”这些（活动除了本身要花钱，每个区域还有几十号人力成本，而且大部分车主不参与，无感）

3、研发和运营。有些成本高能理解，比如NOMI GPT，比现在接入deepseek的车企们早了近一年，那成本肯定高，但现在用起来也是蔚来更好用的，这些是保持技术领先必要的成本溢出。ET9和NT3平台的种种技术优势也是同理。

4、供应链到底哪项花冤枉钱，恐怕只有内部知道。不知情，不乱说。

5、手机绝对优先砍，乐道和萤火虫也要想想办法。

6、乐道已然是一臂，砍不可能，改。

产品上，乐道应该是轻量化的蔚来，功能简化，内饰和配置向特斯拉看齐，以换电为核心优势，用单电机，提供高快NOA即可，尽可能谋求更低的价格，博得更宽广的消费群体；

品牌上，乐道应该是轻量蔚来，而非廉价蔚来、穷版蔚来。现在的乐道L60和蔚来ES6没拉开差距，硬是靠品牌去区分它和蔚来的档次和价格——比如店面装修、交付、不能进牛屋，比如乐道商城的杯子、帽子都比蔚来的杯子精致度差很多，设计和物料成本感觉差一倍不止，各种周边都是一种廉价感；甚至连春节前的乐道车主年会都是大冬天的喝瓶装啤酒——蔚来商城微醺俱乐部搞得好人尽皆知，怎么就连几箱红酒都协调不出来了？

7、乐道L90，不该谋求产品力打小鹏G9、理想i8，而应该单纯主打大空间，提供80度电池，让配置和价格都降降吧。

8、萤火虫，砍不砍？MINI和Smart曾经风靡全球，它们都和宝马奔驰产品差异足够大。但萤火虫没能设计出来那种差异化。车机就为啥不能是圆的呢，咋就不能只搞两个门呢，为啥一定要搞独立的换电体系而不能是一个主打操控的低重心充电呢？

萤火虫现在就好比是壁虎尾巴最外面最细的那一截。断了没很疼。参考ID.7的国产，北大众上了，南大众就是在腹中果断给砍了，而今就不用痛苦了。

9、蔚来的路只能蔚来自己选，成本屠刀的降下既是残忍的也有毒的，愿砍得精准，重焕生机。

文｜张局

图｜作者实拍