电动重卡运营思考（一）：大电量成发展趋势

经过2024年动力电池价格“崩盘式”下跌，电动重卡的价格也出现“跳水式”降价，前几年价格高不可攀的大电量电动重卡如今进入了“平民价”区间，这让更多的电动重卡运营商能够购置大电量电动重卡运营。

大电量电动重卡的续航里程更长，在电动重卡能耗普遍降低的当下，大电量电动重卡的续航里程早以超200公里，甚至达到300公里以上，这使大电量电动重卡具备了更大的运输半径，也进一步扩大了“获货”范围。

在补能网络完善的线路上，大电量电动重卡理论上是完全可以实现“自由”运输。但实际情况是如何呢？大电量电动重卡真正运营的车辆情况如何？绿色重卡对此进行了走访调研。（本文车辆满载运输指合法合规的标载运输）

更多关于大电量电动重卡运营经验分享，2025年4月10日—11日，由电车资源主办的“2025第四届中国新能源重卡产业大会”将在成都隆重举行，届时将有众多行业专家、精英及专业权威人士出席，诚邀您莅临参与交流。

大电量电动重卡性价比更高

自2021年电动重卡开启规模化应用以来，电动重卡的续航里程一直备受关注。在主机厂与零部件企业的共同努力下，电动重卡的能耗水平从超2.5kWh/km（固定线路往返运输，一趟满载运输，一趟空载运输，下同），降低至如今的1.5kWh/km以下，在部分场景中，能耗水平降至1.2kWh/km以下。

能耗水平的大幅降低，在同等电量的条件下，大幅度提升电动重卡的续航里程。随着电动重卡的应用场景增多，提升电动重卡的续航里程成为急需解决的问题。

众所周知，电动重卡的续航里程与动力电池的电量有关，电量越大，在能耗条件不变的情况下，续航里程肯定更长。

要提高续航里程，增加动力电池的电量就成为最直接的办法。

前几年，由于动力电池的价格“昂贵”，一度电的动力电池价格超1000元，让大电量电动重卡的价格也变得高昂，在成本控制下，不少电动重卡运营商只能选择匹配电量相对较小的电动重卡运营。

2023年动力电池原料价格暴跌，动力电池的价格也随之大幅下跌，最终在2024年，电动重卡的价格也“大跳水”。在相同的资金条件下，用户们发现，匹配大电量的电动重卡也能“买得起”了。

由于大电量电动重卡的续航里程更高，运营商们开始批量购置大电量电动重卡，规模化运营大电量电动重卡。

如何高效运营大电量电动重卡？2025年4月10日—11日，由电车资源主办的“2025第四届中国新能源重卡产业大会”，将有电动重卡运营商分享电动重卡运营的成功经验，欢迎业内人士一起参会交流、探讨。

大电量电动重卡需结合场景运营

随着电动重卡的应用场景增多，不少电动重卡运营商不满足100公里之内的短倒运输，持续开辟新的运输路线（场景），单边运输距离超200公里，甚至超300公里，这就需求更高续航里程的电动重卡。

在电动重卡价格下降以及开辟新的运输路线（场景）的需求下，超400kWh大电量电动重卡备受市场青睐。

陕西中蓝远宏电动交通服务有限公司董事长常卫在电车资源主办的“2024中国新能源重卡运营闭门交流会”上指出，大电量重卡出现的首要原因是市场需求，随着新能源重卡应用场景拓宽，相应的运营里程也变长，自然产生对大电量电池的需求。其次，车队收益与运输趟次直接相关，大容量电池的车辆能够显著提升运营效率。

云南中闽物流科技有限公司总经理李小龙在电车资源主办的“2024中国新能源重卡运营闭门交流会”上表示，由于开拓了新的运输线路，公司现有350度电的车已不能满足续航需求，于近期购买了一批437度电的车。

他也坦言，大电量电动重卡的续航里程是增加了，但弊端也较明显，电池容量越大，其重量也越重，载货量因此减少，如果是长距离运输的话单趟收益就会减少几百元。此外，大电量电池售价昂贵，价格不透明，议价空间缩小，从而使得资产风险进一步增加。此外，电池容量增大后，充电时间也随之延长，即便是所谓的快充技术，实际上仍需较长时间，而换电站的建设及其配套设施的发展亦未能跟上这一趋势。

由此可知，片面追求大电量电动重卡是不可取的，必须根据运营场景来匹配电动重卡电量，依据运输需求、载货量以及其他运营场景的具体条件，进行最优化匹配，以达到最佳经济效益。

小结

大电量电动重卡提升了续航里程，但也降低了载货量，是一把双刃剑，必须结合实际的场景需求，再决定运营更大电量的电动重卡。

从市场的发展趋势与市场终端销量来看，运营大电量电动重卡已是大势所趋。如何匹配运营大电量电动重卡，请关注、参加4月10日—11日，由电车资源主办的“2025第四届中国新能源重卡产业大会”，听取专家、大咖、运营商们的经验，更好地运营电动重卡。

随着市场持续向前发展，大电量电动重卡“跑长途干线”也将是眼前之事，关于电动重卡“跑干线”的问题，电量选择、车型选择等问题，小编将在后续的文章中继续讨论，请持续关注绿色重卡。