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从启辰2010年开始进入市场开始,这个品牌依靠东风日产这个技术奶牛,在起步阶段确实创下了不少辉煌的成绩,连续在2015年和2016年创下年销量突破10万辆的大关。
于是,有了稳定的销量以及市场之后,启辰品牌开始有了自己的想法,终于在2017年的时候开始单飞。不过对于启辰来说,脱离了日产这棵大树,也逐渐的失去了方向,日子并不好过的启辰在销量方面开始直线下滑,在经历了3年的低落之后,又开始打起日产的主意,终于在2020年底又回归到东风日产的体系中。
本以为回归日产的体系之后,东风启辰并没有在市场上得到更好的反馈。相反,在技术、资源以及体系方面均以东风日产技术中心基础的情况下,启辰品牌也进入了低谷期。
2025年2月份,启辰品牌的销量仅为1522辆,相比2025年1月份的销量2456辆,环比下滑38%。同时,在2025年开年的第2个月,启辰旗下的全系产品更是遭遇全线下滑,没有一款产品达到千辆。
具体车型方面,启辰D60在今年2月份的销量为491辆,相比今年1月份的销量738辆,环比下滑33.46%。
启辰VX6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在今年2月份的销量为424辆,相比今年1月份的销量596辆,环比下滑28.85%。
启辰大V在今年2月份的销量为275辆,相比今年1月份的销量367辆,环比下滑25.06%。
启辰大V DD-i在今年2月份的销量为234辆,相比今年1月份的销量266辆,环比下滑12.03%。
启辰D60 EV在今年2月份的销量为75辆,相比今年1月份的销量450辆,环比下滑83.33%。
而启辰星在今年2月份的销量为23辆,相比今年1月份的销量38辆,环比下滑39.47%。
写在文末
可以说启辰品牌下行,主要还是本身产品的定位不够清晰,不能够抓住消费者的购车欲望所致,因为从日产的角度分析,启辰是不具备技术储备和深入研发的实力的。所以回过头来我看再看启辰品牌,似乎在技术储备还是产品规划,都存在一定的短板。