柴油越野车市场 从坦克300开始要变天？

作者：付苏 谢雨昊

坦克300 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 柴油订单基本持平汽油版本？当听到这个结论时，我不禁有些震惊，难道柴油越野车市场要从坦克300车型开始，要变天？数据显示，刚刚上市的2025款坦克300的订单当中，Hi4-T占一半以外，汽、柴油的比例为剩下的6:4。对此，坦克品牌负责人常尧都甩出一句：“这一比例对于柴油车来说，很高了。”

所以，从这声惊叹中，我们虽不敢预测柴油越野车的春天是否要在中国越野市场中绽放，但或许可以预测，坦克品牌未来将在柴油技术方面加大研发与宣传。长城汽车对国际市场的野心，以及对柴油动力技术路线的深度押注。回看整个2025款坦克300上市发布会和专访当中，长城汽车高管团队也多次强调的，即柴油版坦克300不仅是产品线的扩充，更是品牌全球化战略的关键落子。

越野车的“黄金搭档”

在电动化浪潮席卷全球的当下，长城坦克品牌为何选择逆势加码柴油车？答案藏在越野车的核心需求中。

“柴油车是越野领域绕不开的话题。”常尧在专访中直言。相比汽油车，柴油发动机低转速高扭矩的特性，天生契合越野场景中攀爬、脱困等需求。以坦克300柴油版为例，其搭载的长城自研2.0T柴油机，最大扭矩达到490牛·米，前段加速表现甚至接近HEV动力车型。更关键的是，柴油车甚至也是一种“新能源”车。该车百公里油耗仅6升，续航突破1200公里，远超同级别电动越野车——在基础设施尚不完善的地区，这一优势尤为突出。

技术团队负责人王超进一步解释：“柴油机的高效化是未来内燃机发展的重要方向。尤其在海外市场，政策对纯电车型的补贴有限，柴油车凭借续航和可靠性，仍是主流选择。”数据显示，在东南亚、中东、南美等目标市场，柴油动力占越野车销量的80%以上。而欧洲市场尽管电动化进程领先，但对高性能柴油车的需求依然旺盛。

从“中国名片”到“世界坦克”

“坦克品牌不仅要在中国扎根，更要在全球市场争得一席之地。”常尧的这句话，揭示了长城汽车的野心。

而坦克品牌执行副总经理谷玉坤所说“坦克300设计15年不会变”的承诺，看似是坦克品牌对于设计即成经典的自信。但背后还隐藏了坦克对于其技术的信心，对于中国越野全球化期许。

众所周知，丰田LC系列作为越野市场的标杆，其LC120系列在市场中长存了7年，LC150更是卖了14年。不仅时间跨度长，更是一代比一代更长。这背后即是丰田汽车始终自信于其成熟的技术与设计，足以应付越野市场的推陈出新。同理也映射了坦克品牌在平台先进性、产品可靠性正全面与国际接轨，全面对标国际品牌的技术实力。换言之，为什么丰田的一代越野车可以卖14年，我们为什么不行？中国也应该有像丰田普拉多一样的“一车传三代，人走车还在”的经典越野车产品。

剑指全球市场的坦克品牌显然认识到这点，所以在2025款坦克300上市发布会期间，谷玉坤说出了：“我们要以全球车的理念要求自己，坦克要学习丰田。”

2025年，坦克品牌的全球化步伐明显提速。谷玉坤也提及，3月巴西市场首发坦克300柴油版，后续计划每月新增两个海外市场。目前，坦克300、400、500、700等车型已在中亚、东南亚、拉美等地铺开销售网络。选择柴油版作为“排头兵”，正是基于对目标市场需求的精准洞察。

以巴西为例，其地形复杂、油品质量参差不齐，柴油车的高适应性和低使用成本更易被消费者接受。此外，坦克300柴油版在泰国试驾中，凭借“静谧性远超预期”的表现，迅速赢得当地媒体好评。

文化输出亦是全球化战略的重要一环。发布会上，坦克宣布将年度用户大会落地新疆喀什，并计划未来在海外复制这一模式。“通过车友活动，我们希望讲述的不仅是中国制造的故事，更是全球共享的越野精神。”谷玉坤表示，这种“产品+文化”的双重渗透，或将成为坦克打破国际市场壁垒的关键。

长城汽车的“柴油基因”

敢于押注柴油赛道，离不开长城汽车多年的技术积累。作为中国柴油动力的领军者，长城早在2006年便推出首款柴油发动机，并持续攻克噪音大、排放高等行业难题。此次坦克300柴油版搭载的E24D系列发动机，通过高压共轨技术和双层隔音设计，实现了“动力强劲”与“驾驶静谧”的平衡。

“我们几乎完美解决了柴油车的所有弊端。”坦克的自信，源自实打实的用户反馈。重庆试驾中，柴油版坦克300被媒体评价为“颠覆认知”——起步响应快如混动车，越野工况下动力输出线性稳定。更重要的是，该车满足国六B排放标准，甚至可兼容低品质柴油，这对基础设施薄弱的发展中国家极具吸引力。

尽管优势显著，柴油车在乘用车市场的推广仍面临挑战。国内消费者对柴油车的认知长期停留在“卡车专属”，且部分城市对柴油车限行政策严格。对此，坦克品牌选择“两条腿走路”：一方面，通过用户体验重塑认知，例如在发布会现场复刻四大越野路线，让消费者直观感受柴油车的性能优势；另一方面，借助全球化布局分摊成本，降低对单一市场的依赖。

值得注意的是，王超透露：“未来，柴油动力将与电动化深度结合，例如通过48V轻混系统进一步提升能效。”这种兼容并蓄的技术路线，或为传统动力在新能源时代找到新出路。

写在最后：

对于坦克品牌来说，坚定的要走全球化，坚定的要成为像丰田一样的越野车领军品牌。学习丰田、赶上丰田，对标丰田，这是坦克野心，也是决心。在电动化与全球化交织的十字路口，坦克品牌保留了一条差异化的道路：以油电协同为矛，穿透国际市场；以技术为盾，捍卫硬派越野的“灵魂”。

正如常尧所言：“如果坦克介入一个领域，就必须做这个领域的天花板。”当坦克300柴油版驶向全球，它承载的不仅是一款车的成功，更是中国汽车工业从“跟随”到“引领”的野心。