让国人向往的电动车，不该只有小米

党的十九大报告明确指出，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。如果你了解国内的新能源市场，就会对这句话深有感触了。

2024年特斯拉Model Y以480309台的成绩拿到国内单一车型的销量冠军，虽然只比第二名的比亚迪秦Plus多了284台，但其售价可是25万元起，是秦Plus的2~3倍，而且它还是一辆卖了7年都没换代的老车。

无论这些消费者是不是特斯拉的“脑残粉”，上述数据至少都说明了两个事实：一是25万元以上的购车需求十分旺盛，足见国人的消费没有降级；二是智电时代，25万元以上市场出现真空。笔者身边有多位年轻中产朋友抱怨，“我也不想买特斯拉啊，实在是没的选，唯一心动的小米还买不到。”

难道让国人心向往之，能满足人民对美好出行生活需要的中国高端电动车，只有小米吗？

在笔者看来，以小米为代表的造车新势力，对汽车的定义更像是电子消费品——用前沿黑科技打造全新体验；以营销手段为用户提供巨大的情绪价值。这其中有很多创新和值得借鉴的地方，但汽车仍然是与人民生命财产安全息息相关的大宗工业产品，在求新求快之外，更要强调高品质、耐久性。因此，真正能扛起中国高端电动车大旗的不是缺少造车底蕴新势力，而是能将二者优势结合起来的新实力。

今年，继“油电平权”实现后，以高阶智驾为核心的“智能平权”开始快速推进，很多人将平权理解为把价格打下来，于是市场上又掀起了新一轮价格战。但笔者认为这么理解有些狭隘了。

平权也好，普及也罢，都意味着市场竞争进入深水区，过去是看谁的长板长，能一招鲜吃遍天，如今比的则是谁没有短板，谁的铁桶更深更坚固。换句话说，平权时代是企业硬核技术、制造工艺、成本控制、品牌影响力、服务能力等全维度的比拼。

而近来一些合资品牌开始“支棱”起来，正是出于这个原因，比如一举将激光雷达高阶智驾打到15万元以下的广汽丰田铂智3X，再比如将智电汽车核心标的一步追平的沃尔沃ES90。虽然它们转型速度慢，但背靠中国强大的产业链，待到比拼综合实力的时候，它们仍有实力一战。

中国车企中，笔者一直对一汽红旗充满期待。首先，进军高端市场，其他中国品牌都是从零开始，无论是理想、问界还是小米，虽然已经将车卖到了50万甚至100万元，实际遵循的还是“半价原则”，强调自己是“XXX万内最好的车”，超越奔驰、保时捷、迈巴赫，但价格只要人家的一半不到，为的还是让消费者相信自己卖得很值。

明明技术和产品力都“遥遥领先”了，为何不敢理直气壮地定高价？就是因为豪华品牌不是凭空变出来的，而是基于历史底蕴长出来的。

反观一汽红旗，其品牌地位、知名度、在国人心中的分量无需多言；在燃油车时代，一汽红旗是世界上为数不多掌握V型发动机自主研发技术的车企，在变速箱、底盘等关键领域，也有深厚的技术积累。可以说，豪华就红旗的底色，高端市场就是红旗的主场。

进入智电时代，红旗和所有传统豪华品牌一样，需要转型。从去年下半年起，红旗开始逐一亮剑，从天工纯电平台和九章智能平台，到国内为数不多的一段式端到端算法架构，再到经过实测考验的D2D智驾能力，红旗已经集齐了进入智电第一梯队的技术底牌。

同时，红旗也在尝试用新的营销语境，向年轻人靠拢。日前，脱口秀新顶流付航宣布喜提红旗天工05，成为产品的Passion大使，这样的神仙搭配太过出人意料，因此成功出圈。

虽然比热度，红旗与小米还有不小的差距，但不可否认的是，红旗拥有别人不具备的优势，非常有潜力成为融合消费电子与工业制造两方面能力的新实力。

接下来，红旗一方面要继续打造更多好产品，丰富智电阵营；另一方面，也要向外界清晰传递出红旗面向智电时代的独特态度，构建年轻一代国人认同和向往的未来出行生活，如此才有机会跳出因功能同质化导致的价格战，在高端市场树立新标杆。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。