试驾零跑B10：底盘有惊喜，细节待提升

零跑新车B10开启预售之后热度很高，尤其10.98万起的预售价非常有吸引力，48小时订单就达到了31688辆。但是在性价比标签之外，零跑B10 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的实际体验究竟怎么样？带着这个疑问，我去试驾了一番。附近的零跑店里没有B10展车，不过有试驾车，版本为预售价11.98万的510悦享智驾版，没有激光雷达，所以也没有城区和高速的高阶智驾。

零跑B10的内饰有一个与众不同的地方就是副驾预留了六个洞，可以安装一些拓展配件，比如副驾屏幕、小桌板之类的，很多人好奇会不会影响安全气囊弹出，零跑的销售人员说安全气囊会从副驾仪表台上面弹出来，再延伸到整个副驾前方，完全不用担心，而且充气量达到104L，比常规的圆形气囊更大。解开这个疑问后，就开始了正式的试驾，先试乘，中途再换手。

试驾的路线不长，也就七八公里，都在市区，最高车速60多km/h。零跑B10给我留下最深刻印象的就是底盘，国际大厂Stellantis参加了调校，整体的质感非常接近欧洲车，支撑感足，过路上的坑洼和压井盖的时候能明显感觉到底盘的动作非常干脆利落，没有多余的晃动，有点像很早以前开过的领克01。不过零跑B10在低速时发出电机那种嗡嗡声不能关闭，听上去不是很悦耳。

零跑B10的缺点也挺明显，首先是刹车脚感，前半段虚位太大，踩下去制动力与预期不符，需要再往下踩一些才能建立比较明显的制动力；其次是坐姿，方向盘虽然能够实现前后和上下的调节，但是前后调节幅度不大，导致腿部距离合适的情况下方向盘离得有点远。之前有人吐槽内饰塑料，我觉得这其实不算什么缺点，毕竟都到这个价位了，车企在不影响使用的地方扣点利润出来也无可厚非。由于时间较短，也就开了十几分钟，能够体验的内容有限，后续如果能租到试驾车进行详细体验，我们再聊更多。对零跑B10感兴趣的朋友可以在评论区聊聊你的看法。