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领克900 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 已经到店展示了，做个旋转座椅的快速体验分享给大家。
注：仅展厅静态体验、非量产状态。
将在展厅的展车座椅实际功能体验整理了下座椅配置信息，下表仅针对该展车的座椅配置，不确定是否会有其他版型的座椅配置。
但也有几个还不清楚的点：
1. 二排左右座椅配置两个不同功率的Type C，左侧27W+右侧60W，这大概率是....为了省钱？
2. 零重力座椅版本不知道会以什么样的配置组合出现。
领克900同极氪MiIX一样配置电动长滑轨及电动转盘，这两个零件供应商同样为航嘉麦格纳。
领克900没有跟极氪MIX一样提供复杂的9种旋转模式，而是相对简单的提供两个场景模式：90°及180°。
有以下几种方式可以激活旋转座椅：
另外，极氪MIX上可以用腰托按键上的旋钮来控制座椅无极旋转，领克900此处也有此旋钮，但是是用来控制座椅按摩的开启与关闭。
极氪MIX前排座椅旋转功能虽然可以无极调节但没有做任何避让逻辑（或者说应该也做不了，变量太多），领克900旋转座椅在二排，旋转的时候变量更多，取消这个操作逻辑也正常。
领克900旋转功能会与二排车门状态、二排屏幕状态及前二排坐人状态相关联，另由于是在展车模式下静态体验，不确认旋转功能与车辆挡位的关系，正常来讲车辆位于行车D挡应该会禁止操作旋转。
整体旋转触发逻辑如下：
有意思的是，90°旋转功能支持前排及二排都坐人的情况下使用，前排会稍微联动向前，二排由于要满足坐人时旋转，防止夹脚，领克900做了一个一顿一顿的旋转逻辑。
旋转90°后二排靠背角度调节功能就被禁用了，但其余滑轨及腿托依然可以使用，但此时滑轨按键的调节方向与座椅移动方向要适应学习下。
观察了下领克900的旋转，在每次旋转停止时感觉会有点晃动、抖动，感觉像是刹车停下一样。特别当坐在座椅上进行90°旋转时，感受会更明显些。
但这应该可以通过软件调整下，让快到位置时可以让速度减缓？ 4. 座椅旋转后与冰箱关系
完成旋转后，Console上的冰箱可以打开，但与二排座椅侧护板已经挤压，干涉量不多但会有些许阻碍，但可能各自边界都受限，只能这样，不知道会不会容易有刮痕。
领克900是六座SUV里面又一个配置二排电动长滑轨的车型，滑轨行程达到550mm，这个滑轨调节行程已经可以跟市场上主流的MPV相媲美了。
长滑轨除了匹配全平地板设计，还有以下功能：
二排长滑轨同样采用齿轮齿条驱动的形式，但实际体验调节时存在顿挫感、不丝滑、体验感不算好，建议可以参考下问界M9目前的状态。
三排具备电动4向电动调节，整体控制逻辑与问界M9一致，后备箱放倒靠背时，头枕也会联动折叠，二排如果太靠背，会联动向前。
此外三排还配置靠背8点按摩及侧气囊，三排在舒适+安全方面进一步卷了起来。
1. 三排控制二排的老板键
三排带有二排控制的切换按键，即三排用户可以控制二排的前后、靠背移动。
这个功能设计感觉对于二排处于0°正坐时感觉有点鸡肋，如果二排乘客坐着开启腿托，如果三排乘客且操作二排向前，那有可能会挤压到。
但可能更适用于二排处于对坐180°状态的场景，三排可以调节二排释放空间。但忘记体验对坐后此处这个按键是否还可以操作二排。
2. 三排上下车功能
领克900也具有二排中间过道，过道宽度尺寸可以参考新出行测量数据。
除了从中间过道进、出三排，领克900三排还配置三排便捷上下车按键控制，类似于许多没有中间通道的MPV、SUV车型的逻辑，方便三排乘坐用户在三排操作二排快速向前移动，便于用户从二排与侧围的开口上下车。
三排用户从此处上下车，相较于从中间过道进、出的整体动径较短，不用一直弯腰、横越过二排，但也得看空间多大，具体尺寸没量，不算太大。
复位二排时，二排向后移动目前标定的位置使得三排乘坐也很局促，实际体验身高1.7m的人顶腿。
三排便捷下车功能开启的逻辑如下，如果前排太靠后会先联动向前，但有个问题，如果二排腿托此时打开角度较大，功能开启时不会联动收起二排腿托，导致二排腿托直接与前排干涉，进入失败。
这个感觉可以软件修复下逻辑。
同样的，这个按键更好的用途是当二排处于180°旋转对坐后，用来快速将二排移动到向车前的方向位置，把下车空间给释放出来。（这个本次同样也忘记体验了，不清楚是否有此功能）。
3. 三排靠背折叠后座椅表现
三排靠背一键折叠后，控制逻辑上没有自动关闭加热、按摩的设定，但正常加热、按摩都有到时自动关闭的逻辑，问题不大。
前排及二排带头枕音响，且可以支持头枕杆插拔通电设计，结构上与问界M9有点差异，因为是不同供应商方案。
前排主驾驶还带有记忆功能的实体按键，实话说已经忘记这种按键怎么操作记忆功能。
以上是本次领克900的展车体验，如有错误请指正，此外此文体验内容不代表后续量产状态。
