6万块买NOA？奇瑞这波平权操作把友商CPU干烧了

当全球汽车产业深陷智能化军备竞赛时，奇瑞选择以15年技术积淀与240亿公里全球验证数据为基石，重新定义智能驾驶的价值尺度。3月18日，安徽芜湖长江三桥上，200辆搭载NOP导航辅助驾驶的奇瑞智驾车队以全程零人工干预完成历史性巡礼，这场跨越27年的科技仪式，不仅是对1997年创业初心的致敬，更是对“油电同智 全球同行”战略的硬核宣言。

从2010年启动智能网联技术研发，到构建覆盖智舱、智驾、机器人领域的全栈自研体系，奇瑞用十五年时间搭建起虚实融合的“数字平行宇宙”。在这一验证体系中，每天2000万公里的模型学习与100万公里仿真测试持续迭代算法，配合华为、英伟达、地平线等全球伙伴的协同生态，形成从研发到量产的闭环链路。奇瑞控股集团董事长尹同跃以二战降落伞质检的“厂长跳伞”原则为喻，强调每一款智驾车型必须通过高管团队主导的极限安全验证——这种将技术责任与生命价值绑定的研发哲学，成为猎鹰智驾系统的核心基因。

在发布会现场，猎鹰智驾三大系列的技术参数首次全面公开。猎鹰500搭载端到端大模型行泊一体系统，支持高速NOA、城市记忆领航与记忆泊车功能；猎鹰700通过算力升级实现城市NOA与代客泊车全场景覆盖；猎鹰900则基于VLA+世界模型突破L3级自动驾驶门槛。值得注意的是，奇瑞并未将技术优势局限于高端车型——定位6万元级的小蚂蚁智驾版以23项智能功能刷新行业下限，涵盖自动泊车、遥控泊车与高速NOA领航，首次将智驾平权延伸至入门市场。这一战略的背后，是奇瑞对全能源路线的坚定布局：2025年前，30余款覆盖燃油、混动、纯电的车型将全系搭载猎鹰智驾，在全球100多个市场同步推进。

技术普惠的逻辑在全球化场景中展现得更为清晰。针对欧洲复杂环岛、中东沙漠公路与东南亚高密度摩托车流，奇瑞开发定制化智驾方案，其系统已通过欧盟车辆网络安全管理体系与软件升级管理双认证。目前，奇瑞海外用户累计智驾里程超45亿公里，预计2026年高阶智驾车型将登陆欧洲市场。这一进程在具体产品上得到具象化呈现：风云A9混动车型搭载猎鹰700系统，通过27个智驾传感器实现城市与高速NOA的无缝衔接；星纪元ET全系标配猎鹰700，采用双DRIVE ORIN芯片与30颗传感器构建感知网络；iCAR V23则以22颗传感器支持高速NOA与自动泊车功能，在保证基础性能的同时降低硬件成本。

奇瑞对技术纵深的探索不止于乘用车领域。发布会上亮相的墨甲机器人、飞行汽车与无人i巴，标志着其向智能出行生态的全面拓展。更具突破性的是猎鹰智驾Off-Road系统——作为行业首个全地形越野领航方案，其整合H-NOA（高速领航）、C-NOA（城市领航）、O-NOA（越野领航）三大场景，突破传统智驾对铺装路面的依赖。该系统通过多模态传感器融合与动态路径规划，实现在非铺装路面的点到点智能辅助，为越野场景建立新的安全基准。

支撑这些技术成果的，是奇瑞对底层架构的持续革新。猎鹰智驾的电子电气架构采用双冗余通信设计，关键控制模块均配备备份链路，确保在单一传感器失效时仍能维持基础功能。在感知层面，毫米波雷达与摄像头的异构融合方案，将鬼探头等长尾场景的识别率提升至行业前列；决策系统依托端到端大模型，将城市复杂路况下的响应延迟压缩至0.45秒，这一数值与猎鹰捕食的瞬时反应形成生物学呼应。

在智能化浪潮中，奇瑞最核心的竞争力或许在于其对“价值平权”的执着。从覆盖1600万全球用户的生态基数，到获得欧盟认证的网络安全体系；从沙漠公路的定制化算法，到全地形越野领航的技术突破，奇瑞正在用可量产的解决方案证明：智能驾驶不应是少数用户的特权，而是所有出行场景的底层标配。当TIGGO 9以燃油车身份搭载猎鹰500系统时，其展现的不仅是高速领航的技术实力，更是对“油电同智”战略的彻底践行——在奇瑞的蓝图中，动力形式的分野终将消弭，唯有安全与智能的普世价值永存。