一周车事回顾｜小鹏“降价增配”争销量，莲花“换帅”破局

【编者按】百度有驾原创栏目《一周车事回顾》，紧跟车圈动态，梳理一周国内外重点新车信息，涵盖新能源及传统燃油车的焕新之作；同时，汇集行业热点，呈现汽车圈最新趋势与动向。无论你是消费者、车迷、还是汽车从业者，这里都有你不容错过的汽车行业大事。

小鹏G6/G9上市

看点：标配图灵AI高阶智驾

在小鹏汽车2025年春季发布会上，带来了2025款小鹏G6与小鹏G9。其中2025款小鹏G6推出3款车型，售价区间17.68-19.88万元。更新了34.3%的关键一级总成件，并升级81项功能。2025款小鹏G9同样带来3款车型，售价区间24.88-27.88万元。新车包含66项升级。此外，两款车型均全系标配图灵AI高阶智驾、800V高压SiC碳化硅平台、5C超充AI电池、骁龙8295P座舱。

新一代图灵AI智驾采用端到端大模型，不限城市、路线以及路况，无需激光雷达也能提供“车位到车位”功能。硬件上，两台车都搭载双英伟达Orin智驾芯片，算力508TOPS。同时感知硬件进行升级，视觉感知距离较上一代提升125%、识别速度提升40%。

过去一年，小鹏G6和G9的销量都不太好，经过这次调整，小鹏算是重新找到了正确的方向。今年流行什么硬件全部给到，价格也要“卷”，目的就是不让用户挑出毛病。所以，随着这次“降价增配”，G6和G9的销量值得期待。

零跑B10预售

看点：800V平台+8295芯片

零跑B10预售共带来5款车型，预售价区间10.98-13.98万元。新车基于LEAP 3.5架构B平台打造，搭载高通骁龙8295芯片和骁龙智驾平台，目标是抢占10-15万元紧凑级车型市场。另外，新车预计在今年4月份正式上市，并启动大规模交付。

根据官方信息，B10的激光雷达智驾版搭载了禾赛的ATX激光雷达，有300m的探测距离和140°的广角视野，芯片用的是算力为200TOPS的高通骁龙8650芯片，算法则是现在最主流的端到端大模型方案。

2025年，车企之间从价格战发展到智驾战，既卷高度又卷广度，零跑B10的出现，将端到端方案和激光雷达拉入12万级市场，这是你目前能买到带激光雷达最便宜的车型。其同价位的比亚迪第二代元PLUS智驾版采用的是天神之眼C，是成本更低的视觉方案。虽然零跑暂不具备比亚迪的体量和资源优势，但对于智驾投入的激进程度，零跑毫不逊色。

途昂Pro上市

看点：第五代EA888

当年大众的第三代EA888确实经典，即使放在十几年后的今天，它的性能和油耗表现依旧处于行业的主流水平。但面对中国新能源汽车市场的冲击，三代EA888还是有些力不从心。于是大众跳过了海外市场的第四代，直接在中国首发了全新的第五代EA888，并搭载到刚刚上市的上汽大众途昂Pro上，限时一口价26.99-31.99万元。

参数层面，2.0T发动机拥有272马力、400牛·米，相比此前“380TSI”的220马力、350牛·米有了明显的提升，甚至比曾经的2.5T V6发动机也只是少了27马力。其核心技术包括VTG可变截面涡轮和500Bar超高压直喷，动力响应以及燃油经济性会更出色。

在电车时代，燃油车该如何定义产品力？途昂Pro选择两头发力，和电车比智能，和油车争性能，再亮出安全底牌，把细分赛道拓得更宽。除了将车机系统接入文心一言和DeepSeek两大模型之外，在智能驾驶方面还具备L2+级能力，也算是够到了电车智驾能力的基准线。

吉利银河翼真L380上市

看点：可选配四排座椅

随着吉利品牌战略调整，翼真正式并入吉利银河品牌，成为其高端MPV系列。3月10日，吉利银河翼真L380正式上市，共推出5款车型，官方指导价29.99-59.99万元。动力上提供单电机前驱和双电机四驱可选，CLTC纯电续航最长825公里。

空间是这台车的一大亮点，车身长度达到了5316mm，轴距3185mm。据官方表述，6座布局下，人均舱内面积达到了1.13㎡，甚至超过了空客A380的头等舱。得益于大尺寸和长轴距，翼真L380还可以选配四排座椅，成为了目前首款拥有四排座椅的MPV。

翼真L380最初在2024年6月份上市，当时售价区间37.99-47.99万元。然而，面对腾势D9、岚图梦想家等车型的激烈竞争，它的表现并不出色，截至今年2月最近半年累计销量仅有1685辆。品牌认知或许是它最大的短板，如今并入吉利银河品牌下，并且在配置差不多的情况下，终端让利8万元，或许能帮助它打开局面。

全新奔驰CLA发布

看点：提供轻混、插混和纯电

全新奔驰CLA将成为MMA平台的首款车型，未来在该平台上还将诞生CLA Shooting Brake、全新GLA、全新GLB以及小号“G级”等车型。新车将在今年上海车展上完成国内首秀，而国产全新CLA长轴距版车型预计在年底正式上市。

全新CLA将提供轻混、插电混动以及纯电版本。其中轻混版采用1.5T发动机与48V电机的组合方式，传动系统匹配8速双离合变速箱，根据不同调校，前驱版车型最大功率分别为136马力和163马力，四驱版车型最大功率191马力。插混版采用1.5T发动机与电机组合，系统综合功率300马力，纯电续航100km。纯电车型提供后驱和四驱版，最大功率分别为268马力和349马力。

得益于MMA架构的超高兼容性，全新奔驰CLA给用户提供了丰富的选择，再加上国产之后对车身进行加长，综合产品力足够强。不过目前国内市场竞争激烈，消费者对价格也越来越敏感，所以全新奔驰CLA的最终定价需要仔细斟酌。

莲花跑车人事调整

看点：钦培吉出任中国区总裁

近日，钦培吉正式加入莲花跑车，出任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。莲花科技原中国区总裁毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。

此次人事调整是路特斯更名后，莲花跑车的又一次变动。按计划，2025年莲花跑车的销量目标是全球交付量增加20%，其中25%-28%来自中国市场。

至于钦培吉接棒莲花科技中国区总裁职务后，能否带领莲花跑车实现销量增长，目前我们无法预测。但可以肯定的是，随着越来越多车企布局高端市场，莲花跑车想要抢占市场份额，并不轻松。面对激烈的市场环境，或许莲花跑车还需做出更多的革新才有机会翻盘。

日产汽车高管调整

看点：社长内田诚3月底卸任

日产汽车近日召开董事会，正式公布了社长内田诚将于3月底卸任，继任者为公司首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），4月1日起生效。

除了内田社长被追究经营责任外，负责生产和技术开发的2名副社长也将卸任，未来日产的管理层将迎来更新。为了恢复收益，日产计划在2026年前通过关闭工厂和集中生产线等，将全球产能从500万台减少到400万台。此外，将投入更多精力打造混动产品。

从短期来看，日产汽车需要找到合作伙伴分担产能与成本上的压力，从长期来看，还需要通过建立合作，去突破电动化、智能化方面的技术瓶颈。在“戈恩”时代建立的日产、雷诺、三菱联盟，曾通过采购协同效应实现多方共赢，但随着戈恩离职，日产与雷诺合作逐渐松散，联盟已名存实亡。如果日产汽车仅靠单打独斗难以为继，回归合作模式是必然选择。

一汽奥迪与中升集团战略合作

看点：年内新建至少10家销售网点

近日，一汽奥迪销售有限公司与中升集团控股有限公司在杭州签署战略合作协议，双方将致力于深化合作、建立战略互信，围绕经销商网络发展、新能源业务协同、创新模式试点、用户体验提升等领域达成战略合作。

中国一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众党委书记、总经理陈彬，一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚，中升集团执行董事、总裁李国强，中升集团副总裁姜云鹏等共同出席了签约仪式。

作为中国最大经销商集团，中升2024年营收达1793亿元，其选择与一汽奥迪联手新建至少10家销售网点，既是对品牌实力的认可，也是对市场趋势的精准预判。同时，对于一汽奥迪来说，经销商合作伙伴的稳定性对未来产品战略至关重要。在转型关键窗口期，此次强强联手，能进一步整合渠道资源，创新的营销模式来提升效率和竞争力。

宝马发布全新一代智能电子电气架构

看点：算力较前代提升20倍

宝马集团发布了全新一代智能电子电气架构，覆盖全动力系统和全细分车型，集成四台高性能计算平台——“超级大脑”，分别驱动车载娱乐、自动驾驶、驾驶动态控制以及基础能力，算力较现款车型提升20倍以上。

电驱技术方面，新世代车型将采用全新一代eDrive电驱技术，革命性大圆柱电池，能量密度涨20%，续航长30%，充电快30%，800V高压平台充10分钟跑300公里。首款落地车型将是全新iX3，今年年底在欧洲上市，国产版将在上海车展首发亮相。

在迈向新时代的路上，宝马也将继续奉行“油电并行”战略，宝马集团负责研发的董事韦博凡表示，“我们将把强大的‘超级大脑’与全新电子电气架构和软件平台引入未来全系车型，覆盖所有细分市场与动力类型。”这意味着，未来无论是燃油车还是电动车，宝马始终会坚守驾控乐趣，同时拥有更智能的科技。

玛莎拉蒂MC20纯电超跑项目取消

看点：集团撤回15亿欧元投资

玛莎拉蒂在电动化转型道路上遭遇挫折，原计划于2025年推出的纯电超跑MC20 Folgore已确认终止研发。这款曾于2020年秋季亮相的概念车，本将搭载三电机动力系统，最大功率超过700马力，并于2025年发布上市。

官方声明，玛莎拉蒂在近期市场调研和客户访问中发现，对纯电跑车感兴趣的人群并不多，尤其是超级跑车领域，消费者更热衷于高性能纯燃油发动机，短期内无法接受全面电动化转型。2024年，品牌销量只有11300辆，相比2023年下降57%，亏损约2.6亿欧元。此外，母公司Stellantis撤回对玛莎拉蒂15亿欧元的投资，更是雪上加霜。

尽管MC20 Folgore项目被取消，玛莎拉蒂并未完全放弃电动化战略。公司表示，将对燃油版MC20进行大幅升级，部分改进可能源自赛车版本，以满足用户对性能的追求。全新Levante将采用纯电动力系统，接替现款车型，预计在2027年发布。纯电版总裁四门轿车，发布日期延后至2028年。毕竟电动化是大势所趋，只有率先突破技术瓶颈，才有机会抢占市场先机，而真正了解消费者的需求和痛点，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

近一周汽车圈的动态展现了市场的激烈竞争与快速变化，从零跑B10拉低智驾门槛，到大众途昂Pro的智能化升级，再到小鹏G6/G9的“降价增配”策略，车企们纷纷在技术与价格上展开角逐，力求在新能源与智能化浪潮中抢占先机。与此同时，日产、莲花跑车的高层调整，反映出车企在面对市场挑战时的战略变革与转型决心。

宝马的全新智能电子电气架构，展示了传统豪华品牌在智能化领域的深厚积累，而玛莎拉蒂电动化转型的受挫则给车企敲响警钟，尽管电动化是大势所趋，但消费者的需求与市场接受度仍是决定成败的关键。

随着汽车行业竞争加剧，智能化、电动化、高端化将成为主流趋势。无论是新势力还是传统车企，唯有不断创新并精准把握市场需求，才能在这场变革中脱颖而出。