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2025年的汽车圈，一切都是卷智驾开始。
在比亚迪、吉利之后，奇瑞也“不客气”了。3月18日，奇瑞的战略发布会上，把奇瑞的智驾家底儿都展示了出来。那么奇瑞的智驾到底行不行？与前段时间很火的比亚迪相比，又有何差异呢？今天我们就来深度解读一番。
首先，奇瑞的智驾是如何实现的？
这个问题，简单来说，就是硬件和软件。硬件上来看，猎鹰智驾采用了30颗高性能传感器，其中包括1颗超远距激光雷达，5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和12颗高清摄像头。另外，奇瑞的猎鹰智驾采用了两颗英伟达Orin-X芯片，总算力为508TOPS。当然这是顶配的配置。所以从硬件上看，奇瑞确实是下了点血本的。
看完了硬件，那么软件呢？
简单来说，奇瑞的猎鹰智驾分为500、700和900三个版本，猎鹰500主打的是端到端大模型行泊一体智驾；猎鹰700采用的是采用端到端大模型 + WM 世界模型，猎鹰 900 采用 VLA+WM 世界模型。这三套系统都采用了端到端大模型架构，代表着什么？简单来说就是学习能力。这三套系统后续可OTA升级至L3甚至L4级别的智驾功能。
很多人都很关心的另一个问题是：
与比亚迪的天神之眼相比，奇瑞的猎鹰智驾到底有何差别？
这个问题，要从几个方面去比较。首先，就是硬件。
比亚迪的天神之眼分别A/B/C三个版本，其中天神之眼-A是三颗激光雷达的版本，用于旗舰高端车型，配备双Orin - X芯片，总算力508TOPS；天神之眼-B是一颗激光雷达版，用于中高端车型，配备单颗Orin - X（或同级别芯片），算力约 254TOPS；天神之眼-C则是更亲民的智驾方案，三颗前置摄像头的版本，使用单颗较低算力的Orin芯片，算力为84TOPS。
奇瑞猎鹰智驾同样也是三个版本—— 900、700、500版本。
其中猎鹰900拥有AI算力为1000TOPS，在硬件上搭配 13V5R3L12U，具有全方位多传感器异构冗余，多重感知冗余；猎鹰700的AI 算力为 200 - 508TOPS，可支持高速 NOA、城市 NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合，采用多传感器异构冗余，多重感知冗余；猎鹰500的AI 算力为 80 - 128TOPS，支持高速 NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能。
所以，从算力上看，奇瑞猎鹰智驾的最高算力版本（猎鹰 900）算力高于比亚迪天神之眼的最高算力版本（天神之眼-A）。而在中低算力版本方面，两者有一定的重叠区间，如天神之眼-C的算力（84TOPS）与猎鹰 500 的算力（80-128TOPS）。
总结：
值得一提的是，两个品牌在智驾策略上也有所不同，比亚迪全系均是新能源车型，所以它是在全部新能源车型的基础上，覆盖智驾；而奇瑞旗下除了纯电和混动、增程车型，还有一大部分是燃油车，所以奇瑞的全系无差别覆盖，是涵盖了以上所有类型，这就是“油电同智”的涵义所在。
这样看来，其实奇瑞是留出了很多的冗余来进行今后的OTA，而且从目前奇瑞搭载猎鹰智驾的车型上来看，这套系统目前的表现还是不错的。接下来我们也会体验一下奇瑞的这套猎鹰智驾，到底好不好用。
