技术日产再度出世，纯电旗舰轿车亮相，可网友为何不太买账？

在传统燃油车时代，说起日产这个品牌，对于很多消费者而言无疑是首选，旗下多款车型在家用车领域基本是没有对手，比如轩逸、天籁、逍客或者奇骏，至今依旧能够在路上看到它们的身影，甚至不少都是几年前甚至数十年前的老款车型，而从车主口中也得到对于品质的肯定回答。可问题是现在进入新能源时代，传统燃油车整个市场的份额看似变化不大，可别忘了合资品牌在燃油车时代的末期就被国产燃油车型抢走不少份额，这个时候再有新能源车型冲击，日产可以说是逐渐式微。

这个说法可不是危言耸听，也并非有夸大成分，各位不信可以关注一下你们当地经销商，从数量或规模是否有变化，甚至很多朋友可能会发现自己当地已经没有了日产4S店。所以这个时候再不抓紧时间转型升级，以后还能否留在国内市场真是未知数，而在3月1日我们就见到东风日产技术发布会召开，并亮相一款名为日产N7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的全新中大型纯电轿车。接下来我们就借助这款车型来和大家聊聊，技术日产在纯电方面会带来怎样产品惊喜？

先说一下日产N7是基于什么平台打造，毕竟对于纯电动车型来说，平台水平决定技术高度，而东风日产官方将之称为“天演架构”，将支持轿车和SUV，兼容插混、纯电或增程不同动力，以及两驱/四驱等不同驱动形式。不过这一平台并非全域800V，官方介绍天演架构可以支持400V，而基于400V平台打造的车型具有3C快充，19分钟可补能400km，这一效率已然是挺不错了。当然800V平台会更强，充电倍率为6C快充，仅需7分钟就能补能400km，说实话这真不比加满一箱油的效率差了。

不光是传统燃油车型有三大件，纯电动车型也同样如此，所以天演架构配备了高集成、高效率的14合1电驱系统。各位知道目前主流电驱系统是多少吗？以日产N7这款车型未来将定位在20万内纯电车市场为例，3合1、4合1是主流，部分高端新能源车型才会配备7合1电驱。而这样带来的好处就是性能更强且能耗更低，官方表示极限转速能够达到25100rpm，这已经在账面数据超越Model S，此外也可进一步提升车内空间，因为它能够减少零部件应用。

大家都知道2025年大家都在内卷智驾，也就是自动驾驶辅助系统，所以说天演架构在主动安全表现上也带来诸多惊喜。比如AEB的基础上加入当下热门的AES功能，可以在遇到高速障碍时因无法避免碰撞发生而紧急转向，以此保证乘员安全。并且未来将会直接推出城市和高速NOA，也就是理想、问界可以实现的操作在日产N7身上一样可以体验到，不过这套端到端智驾还是偏视觉感知，毕竟我们没有在实车上看到激光雷达。

但是买车时首先关注智驾吗？毕竟多数人还是在高速等场景下才会开启自动驾驶功能，所以购车时相比起座舱智能化得排后面。而天演架构是采用中央集成式电子电气架构，搭载高通骁龙8295P芯片，就硬件配置来说无疑是行业天花板，并且日产官方表明未来还会和鸿蒙座舱进行深入合作，说不定量产之后会直接使用。当然，就算是没有直接应用，接入DeepSeek、豆包等头部的AI模型，人机交互体验也不会差。

至于其它亮点，座椅部分对于日产旗下车型来说值得一提，而且这次东风日产新技术大会也针对座椅进行了详细介绍，官方将之称为AI零压云毯座椅。据说该款座椅拥有49个智能传感器，开发团队根据1500多位真实用户数据生成20万份虚拟数字人，只为模拟座椅自适应调节效果，并且未来还能通过OTA升级来完善，再配合19个智能气囊，既可以给腿部有力支持，也可以提高按摩力度。所以再配合电控减振器+双腔空气悬架，驾乘质感值得期待。

关于设计部分就不过多赘述了，大家就参考一下上述图片自己作出评价即可，毕竟美是见仁见智的一种评价。不过有不少网友不太买账，比如他们认为日产N7的造型和某些国产纯电动车型有些接近，所以是真有技术还是“贴标”生产需要经过更多次验证才知道。那各位觉得技术日产有这个实力吗？但我想这也不是特别重要了，只要是日产N7自身产品力确实过关，再有合理售价也并非不能得到消费者认可。