这套悬架超快扫描，性能碾压问界M9，真低调

油车底盘看调校，电车底盘就得看硬件了。现在的电车啊，要是没配上空气悬架和CDC可变阻尼减振器，这电车开着就不舒服，也不好开。就算差一点，也得有套CDC可变阻尼减振器才行。这些配置在油车里很少见，为啥呢？成本高呗，要不就是厂家不舍得给配。

这就像开头讲的，油车底盘得看调校。硬件少了，那就只能在调校上下功夫了。我记得标致雪铁龙在底盘调校上是大师级别的，可它跟不上时代发展，现在只能靠以前的本事过活了。另一边呢，凯迪拉克在底盘调校方面也很有经验，它好像更能迎合时代需求。

1989年首先推出可变阻尼空气悬架（SDC随速减震控制系统），1991年有了CCR电脑控制悬挂系统，1993年又有CVRSS连续可变道路感应悬挂系统，当时这套悬挂系统发展到后期已经可以达到每秒100次的调整频率。

直到2002年，MRC主动电磁感应悬挂出现了，并且第一次被用在凯迪拉克Seville STS车型上。2009年，凯迪拉克CTS - V搭载着MRC主动电磁感应悬挂，在纽博格林北环赛道取得了7分59秒32的成绩，这打破了四门轿车不能突破8分钟的传统看法。克尔维特ZR1也搭载了MRC主动电磁感应悬挂，它以7分26秒40的单圈速度成为当时那个赛道圈速最快的量产车。

到现在，MRC主动电磁感应悬挂已经发展到第四代了，它能够每秒对路面进行1000次扫描，每秒的阻尼调整也能达到1000次。在中国市场里，凯迪拉克CT5 - V BLACKWING车型配备了第四代MRC主动电磁感应悬挂，这个车型以1分38秒421的圈速成绩，在浙江国际赛车场（浙赛）的列表里成为速度最快的四门量产燃油车。

你要是知道了凯迪拉克的第四代MRC主动电磁感应悬挂，就不会再看车企新车发布会的那些参数时觉得不明觉厉了。

像售价在46.98万 - 56.98万元的问界M9，它可以每秒扫描路面20次，车辆底盘加上自适应主动悬架能每秒调整100次。凯迪拉克第四代MRC主动电磁感应悬挂每秒能扫描路面1000次，阻尼每秒也能调整1000次，这么一比，问界M9就差一些了。

单说每秒路面信息的扫描，问界M9每秒扫描路面信息的速度，跟第四代MRC主动电磁感应悬挂比起来，要慢50倍。

这么看的话，凯迪拉克真的是有点低调了。

国内在这方面呢，是靠一套空气悬架加上CDC可变阻尼减振器的悬架系统来显示自家技术实力的。

空气悬架隔绝路面震动的效果比较好，坐起来就像在魔毯上一样，而且它能把车辆的离地间隙升高或者降低，这样车辆的路面通过性就提高了。不过，在车辆开得比较猛的时候，它在支撑性、舒适性或者让人产生安全感这些方面就表现得不太好了。

所以，还得有CDC可变阻尼减振器，它能迅速调节悬架的软硬。就像在急转弯的时候，它能让悬架变硬，从而提供更好的支撑。

有空气悬架就得有CDC可变阻尼减振器，空气悬架能隔绝路面震动，CDC可变阻尼减振器在激烈驾驶时可弥补支撑感的不足。

不过有CDC可变阻尼减振器的话，就可以不配备空气悬架了。

比亚迪有云辇 - C/A/P车身控制系统。云辇 - C属于智能阻尼车身控制系统，是最基本的一种，实际上就是CDC可变阻尼减振器。它利用电磁阀调整液压油流量，这就像时间沙漏计时器一样，能够实现悬架软硬调节，使车辆在保证舒适性的同时具备较好的支撑性。

云辇 - A属于智能空气车身控制系统。云辇 - C没有的东西，云辇 - A有，那就是一套空气弹簧。前面提到的空气悬架加CDC可变阻尼减振器的悬架系统里就有这个空气弹簧。和云辇 - C比起来，云辇 - A要更高级。

云辇 - P说的是智能液压车身控制系统，车辆四个轮子都装有高强度的独立液压减震器，这就相当于把空气悬架和CDC可变阻尼减振器合为一体了，能有更快的反应速度，减震也更高效。

所以实际上能发现，悬架系统越高级，它的集成性和响应性就越佳。

凯迪拉克第四代MRC主动电磁感应悬挂用的是一种特殊液体，这液体有磁力，叫磁流变介质。靠电流产生磁场，能让这液体时软时硬，用电流精细控制液体粒子，就能精细控制阻尼，这样阻尼在软硬切换时速度就更快了。并且，第四代MRC主动电磁感应悬挂的压缩和回弹阻尼变化范围是对称的，这能让车辆极限驾驶时更稳定。

第四代MRC主动电磁感应悬挂的响应速度与调节频率，比CDC可变阻尼减振器更快。

第四代MRC主动电磁感应悬挂的调节频率更快也更宽泛，这使得配备它的车辆在各类路面行驶时都很平稳。和市面上那些适合温和驾驶的空气悬架车型以及CDC可变阻尼减振器比起来，第四代MRC主动电磁感应悬挂可以带来更迅速、更强劲、更极致的操控乐趣。在弯道上时，它每秒1000次的阻尼调整频率，能让驾驶者充满信心。

MRC主动电磁感应悬挂更适合想追求驾驶乐趣的用户。不过，它带来的舒适性和空气悬架的体验不同，空气悬架会把路感隔绝掉，MRC主动电磁感应悬挂却能让你感受到一定的路感。

所以在以家庭用车为主的SUV车型里，基本上都会配备空气悬架，毕竟这类车型只要舒适性就可以了。并且再加上CDC可变阻尼减振器的话，日常使用是完全足够的。

国内新能源汽车品牌很爱向消费者强调自家技术比别的品牌强得多，凯迪拉克在这一点上就比较低调。要是凯迪拉克能出一款有空气悬架和第四代MRC主动电磁感应悬挂的车，那国内就没有车能和它比了，不过这样的凯迪拉克价格会很高。