别克“撑起”美系集团？“一口价”成为杀手锏！

中国汽车市场正在经历剧变，从曾经合资主导，到如今国产新能源品牌全面崛起，市场格局被彻底改写。

日系、韩系、美系车，在这场变革中面临前所未有的挑战，市场份额持续下滑。但并非所有企业都选择“躺平”，有些品牌仍在积极求变，寻找突破口，上汽通用别克，就是代表之一。

昂科威S切入15万内市场

近日，别克昂科威S白金版正式上市，一口价13.99-14.99万元，作为曾经的越级中型SUV，昂科威凭借“多10%的价值”，为用户提供了不错的用车体验。

昂科威S白金版与昂科威Plus前者搭载1.5T，后者搭载2.0T发动机，在动力配置上形成互补，完成15-20万元价格区间的产品布局。

昂科威S白金版有三大核心关键。

首先在尺寸上，它基于通用汽车中型SUV平台打造，拥有宽适的空间，车型尺寸长宽高4641/1883/1638mm，轴距2779mm，虽然相比电动车并不突出，但在燃油领域却是同级少有，并且整个空间排布合理，后备厢容积很大，可以说是初代“奶爸神车”。

第二，在智能化方面，昂科威S搭载同级唯一的30英寸弧面6K屏，这不仅优于竞品普遍采用的12英寸，和新势力相比也不分上下。

它拥有6008x934超高分辨率、100000:1超高动态对比度、原生10bit色深，支持10亿种色彩，呈现出清晰绚丽的视觉效果。

系统搭配高通骁龙8155芯片，可适配苹果等操作系统，后续可OTA搭载AI智能大模型，持续提升交互体验。

其三，昂科威S白金版拥有成熟亮眼的动力系统，1.5T四缸发动机 ，最大功率155kW、峰值扭矩270N·m，而9速AT变速箱是上汽通用自研成果，齿比更密，在相同车速下可以让发动机转速更低，从而降低油耗。85km/h时速便可切入9档，使用更高效。

在同级合资SUV中，单就这样的动力组合，就值回票价。

自从昂科威这一车型在2014年上市，它就主打越级体验受到消费者认可，空间上介于紧凑型与中型SUV之间，动力上弥补了日系的羸弱，它以综合实力站稳了脚跟，也逐渐形成口碑积淀。

昂科威S白金版的推出，在保证这些核心优势的同时，也是一次“价格突破”，让它在合资品牌和国产新能源品牌的双重夹击下，拥有了新的市场竞争力。

“一口价”颠覆传统品牌定价模式

除了产品升级，别克在价格体系上的调整，也是突围的重要手段。它没有像新势力那样采用直营，但经销商体系就没有新的玩法吗？别克显然不这么认为。

2024年9月，昂科威PLUS率先推出一口价，相当于直接把终端优惠算进去，16.99万元起的价格，带来热烈反响，这种透明、直接的定价方式，让消费者更加放心，购车体验也更加轻松。

政策推出之后，便一炮而红！可以说颠覆了传统合资品牌的定价模式。

随后别克乘胜追击，紧接着2024年11月份，君越推出一口价15.99万元起，这一连串的操作直接拉升了别克品牌整体销量。

目前，该价格策略陆续应用在多款车型上，为销售撕开了突破口，推动销量持续攀升。

2月28日，上汽通用汽车别克品牌宣布，正式启用新能源定价模式，全面推行品牌“一口价”，率先步入合资品牌“零议价”时代。同时，别克君威公布全新一口价10.69万元起，3月首周终端销量环比增长高达235%，交出高分答卷。

这不仅是一种灵活的营销策略，也是一种从用户体验出发的价格调整。以前用户在购车时，往往会奔走于不同4S店，以争取更低价格，耗费了时间和精力。

相较于以往复杂的终端优惠体系，“一口价”更为直接、爽快，品牌站在消费者角度，解决了怕买贵的痛点。

除此之外，一口价还带来了服务提升，销售人员从“讨价还价”中抽出身来，可以专注于产品和用户，从而带来更好的服务体验。

多动力布局，别克走自己的路

此外，面对电动车崛起，别克并没有盲目出击，而是在现有产品矩阵中，通过动力布局调整，巩固地位。

其中别克GL8 PHEV就是最好的例子。作为MPV市场的长期霸主，GL8在高端商务市场一直占据统治地位。但面对腾势D9、岚图梦想家等车的“野蛮生长”，给其造成不小压力。

别克通过快速调整，在2024年4月24日，正式上市GL8陆尊PHEV，新车采用上汽通用全新一代PHEV智电插混系统，搭载1.5T插电式混动系统，最大功率292千瓦，最大扭矩580牛·米，CLTC纯电续航138km，综合续航达1370公里，拥有2挡DHT变速箱，在保证动力性能的同时，又大幅降低了油耗。

GL8 PHEV的推出，快速夺回了一部分市场，与新能源时代与中国品牌分庭抗礼。

2025年3月17日，别克宣布GL8家族新成员GL8陆尚即将面世，新车定位30万级新能源MPV，搭载真龙插混系统，拥有同级最长续航、最低能耗以及最强动力，可实现综合续航里程1370km，零百加速时间为7.8秒，超车加速5.2秒。

在纯电领域，别克没有掀起水花，此前打造的E4、E5车型，并未形成影响力。不过在技术上，上汽通用有奥特能平台，其模块化架构，可以通过共享电池，电机，电控等核心硬件来实现整车的构建。

不过随着智能化发展，这个发布于2021年的电动平台，能否应对当下的汽车变革，未来如何灵活调整，将是必须面对的问题。

结语：面对新能源冲击、以及合资品牌的竞争压力，别克走出自己的节奏。它通过优化燃油车，布局多动力形式，提升产品力；通过“一口价”策略调整，打破传统渠道桎梏，变被动为主动，重新赢得消费者认可。

2025年是别克的产品大年，其中将推出四款全新车型，以及六款改款车型，在MPV、SUV和轿车领域，均有两款以上的新能源产品布局。品牌将通过布局全新一代整车超级融合架构，在智驾、 智舱、 智驱三大技术领域，为产品提供支撑。

当然，市场的竞争仍在加剧，德系、日系品牌也在调整策略，试图守住自己的份额。而国产新能源品牌的持续突破，更让市场格局变得复杂。

但无论如何，别克一系列动作，表明了它在中国市场的求变决心。2025年，别克也将迎来累计销量突破1500万辆，成为国内最快达成这一销售纪录的单一汽车品牌，相信在诸多战略指引下，别克将找到突围路径。